看到有不少网友对于火车的车次不是很理解，并且认为很混乱。在此我结合合肥地区一些相关列车的车次情况，大致描述一下这个问题，希望能让更多的人有所了解。由于是个人解说版，可能难免会有很多错误，望谅解和指正。
定义：复车次指一趟车从始发站到终点站的过程中使用不止一个车次的情况。铁路规定车次上行用双数，下行用单数，如果列车在运行过程中由上行变成下行或由下行变成上行，都要换车次。
什么是上行和下行？以北京为中心，远离北京的方向为下行，向北京方向运动为上行。
在这里，可以引入一个概念“铁势”（我发明的，凑合用）类似于物理学中的电势，磁势。规定我们伟大的首都北京的铁势最高，之后离北京越远铁势越低，从铁势高的地方到低的地方走就是下行，从低的地方往高的地方走就是上行。
一般从北京呈辐射状的铁路都是进京为上行，出京为下行。比如京沪线往上海方向就是下行，往北京方向就是上行。如果铁路是东西或南北走向，看不出跟北京的关系时，会找到其中距离北京最近的一个车站，这个站的铁势最高，从这个站往铁路两端走是下行，反之为上行。比如陇海铁路，徐州的铁势最高，徐州往连云港走就是下行，往兰州走也是下行。对于支线铁路，我们理解为某些小线路，看不出是远离还是靠近北京，那么就以它靠近的干线铁路为基准，向干线铁路运动为上行，远离为下行。
举个例子，以合肥最老牌的特快T64为例子。从北京到合肥，走的是淮南线，（水蚌线），京沪线，一路都在走上行线，因此使用偶数车次，从北京到合肥的T63一路都走下行路线，因此是奇数车次。所以几乎所有车次都是成对的，一般说来，如果车次2n-1是A到B的，那么车次2n就是B到A的。当然也有例外哦，比如合肥西到杭州的N464/1，杭州到合肥的N462，没有N463
为什么要使用这种方法？主要是为了方便铁路部门的组织规划和运行有的网友认为对乘客来数太乱了，但是对铁路部门来说有非常多的好处。一个简单的例子，你在合肥站听到1409开过来了，那就知道这个车是走下行线的，应该是从北京开往芜湖的，从合肥站西北方向进站，如果听到是1410开过来了，就知道是从芜湖到北京的车从东南方向要进站了。其实这样对乘客也是有百利无一害的。如果都叫1410，可能有的要去北京的乘客就到了芜湖。就避免了坐公交车那样还要搞清楚是在马路这一边还是在那一边。
那为
定义：复车次指一趟车从始发站到终点站的过程中使用不止一个车次的情况。铁路规定车次上行用双数，下行用单数，如果列车在运行过程中由上行变成下行或由下行变成上行，都要换车次。
什么是上行和下行？以北京为中心，远离北京的方向为下行，向北京方向运动为上行。
在这里，可以引入一个概念“铁势”（我发明的，凑合用）类似于物理学中的电势，磁势。规定我们伟大的首都北京的铁势最高，之后离北京越远铁势越低，从铁势高的地方到低的地方走就是下行，从低的地方往高的地方走就是上行。
一般从北京呈辐射状的铁路都是进京为上行，出京为下行。比如京沪线往上海方向就是下行，往北京方向就是上行。如果铁路是东西或南北走向，看不出跟北京的关系时，会找到其中距离北京最近的一个车站，这个站的铁势最高，从这个站往铁路两端走是下行，反之为上行。比如陇海铁路，徐州的铁势最高，徐州往连云港走就是下行，往兰州走也是下行。对于支线铁路，我们理解为某些小线路，看不出是远离还是靠近北京，那么就以它靠近的干线铁路为基准，向干线铁路运动为上行，远离为下行。
举个例子，以合肥最老牌的特快T64为例子。从北京到合肥，走的是淮南线，（水蚌线），京沪线，一路都在走上行线，因此使用偶数车次，从北京到合肥的T63一路都走下行路线，因此是奇数车次。所以几乎所有车次都是成对的，一般说来，如果车次2n-1是A到B的，那么车次2n就是B到A的。当然也有例外哦，比如合肥西到杭州的N464/1，杭州到合肥的N462，没有N463
为什么要使用这种方法？主要是为了方便铁路部门的组织规划和运行有的网友认为对乘客来数太乱了，但是对铁路部门来说有非常多的好处。一个简单的例子，你在合肥站听到1409开过来了，那就知道这个车是走下行线的，应该是从北京开往芜湖的，从合肥站西北方向进站，如果听到是1410开过来了，就知道是从芜湖到北京的车从东南方向要进站了。其实这样对乘客也是有百利无一害的。如果都叫1410，可能有的要去北京的乘客就到了芜湖。就避免了坐公交车那样还要搞清楚是在马路这一边还是在那一边。
那为