北京地铁6号线是北京第一条最高速度达到100km/h的全地下市区地铁快线，为北京地铁速度之最。实现这个速度目标值起码要有三方面的保证。
第一是在设备方面依靠先进的列车及控制系统，即快车，以后再介绍。
第二是土建方面采用大站技术。这里大站不是指车站规模大，而是指站间距离大。在市域内一般地铁的站间距距离不到1000m。而6号线车站站间距达到1573m，最大站间距4001m。这样才便于组织列车高速运行，可实现列车最高行驶速度100km/h的速度目标值。
第三是在行车组织方面采用快车越行技术。原先绝大部分地铁、轻轨采用追踪运输组织，即串糖葫芦方式的组织技术。目前地铁6号线采用越行组织方案，即采用普通铁路的快慢车组织技术，使得一部分快车在一些小站不通车通过、超过前面的慢车，这样可以提高列车运行的技术速度和旅行速度。如下图所示，红色线为快车及其停靠站，快车在多个车站不停车通过。
第一是在设备方面依靠先进的列车及控制系统，即快车，以后再介绍。
第二是土建方面采用大站技术。这里大站不是指车站规模大，而是指站间距离大。在市域内一般地铁的站间距距离不到1000m。而6号线车站站间距达到1573m，最大站间距4001m。这样才便于组织列车高速运行，可实现列车最高行驶速度100km/h的速度目标值。
第三是在行车组织方面采用快车越行技术。原先绝大部分地铁、轻轨采用追踪运输组织，即串糖葫芦方式的组织技术。目前地铁6号线采用越行组织方案，即采用普通铁路的快慢车组织技术，使得一部分快车在一些小站不通车通过、超过前面的慢车，这样可以提高列车运行的技术速度和旅行速度。如下图所示，红色线为快车及其停靠站，快车在多个车站不停车通过。