备降标准的确定（理论篇）
2012-06-11 21:00阅读：
（一）必要性
在跟班的时候，经常会遇到机场一头是盲降，一头是非精密的情况，在遇到CAVOK或者能见度比较高的情况下，你可以不用去考虑标准够不够的问题，即使考虑了也是够的。研究这个问题的意义在于，当能见度为3000及以下的时候，选备降场是否合规的标准问题，有很多前辈对此进行了研究，我在此综述大家的看法。
（二）规章上涉及到备降标准的条款有：
1.121.643 备降机场的天气标准
对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。
(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天标准：
(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加
120米(400英尺)，能见度增加 1600
米(1英里)；
(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；
(3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加
60米(200英尺)，能见度增加
800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。
（三）
1.备降标准看哪些气象要素？
答：从机场发的METAR和TAF或者两者的结合去看，云高和能见度，不是MDH或DH，没有RVR！！
云高的标准是在MDH或者DH之上增加一定的数值；
能见度的标准是在VIS上增加一定的数值。
2.看备降标准的时候考虑风吗？
答：
看法一，不用考虑风，因为643条没有提到。
看法二，从安全的角度考虑，要考虑风，顺风超标会影响仪表进近程序的使用。
2.对于一套进近设施与程序的理解要注意：设施优先于程序，某机场只有一套VOR/DME（或NDB/DME）设备，虽然能提供不同跑道的进近程序，但仍然按一套设备算。怎么知道是不是同一套VOR呢，看该机场不同跑道的仪表进近图里面的VOR识别代码、频率是不是一样，一样的话就是同一套VOR，这种情况在实际运行中很少，因为很少有机场会简陋到这种地步。一套设施与程序可能是精密进近也可能是非精密进近，因此是MDH或DH
3.643里面的b(2)(3)是针对均为精密进近或均为非精密进近的情况来说的，
不同跑道可以理解为一条物理跑道的两个不同方向或者两条不同的物理跑道；
备降标准只有能见度增加800，没有等效的RVR可以替代；
”在两条较低标准的跑道中取较高值“，可以从四个方面来看：
满足“至少两套可用导航设施”；
提供多个可用的进近程序；
针对每一个着陆方向（跑道），找出可用的进近程序中最低的运行标准；
在这些“最低的运行标准”中，选择最低的两个，取较高值。
4.机场跑道一头是ILS，一头是VOR/DME怎么处理？
答：局方专门针对此种情况发过解释，经MU的前辈证实，是合法有效的，具体说明如下：
对于一条跑道，既有一套精密进近设施，又有一套或两套非精密进近设施为跑道两端提供精密进近和非精密进近的情况，可以按只有一套精密进近（因精密进近的标准一般较低）考虑，在DH上增加120米作云高，能见度上增加1600米作为备降最低标准；也可以按两套进近设施和程序考虑（一套精密进近和一套非精密进近或两套非精密进近，但组合时要注意不同跑道方向），在进近程序的DH或MDH（取较高值）增加60米作为备降最低标准的云高，在两个能见度的较高数值中增加800米作为备降最低标准的能见度数值。
至于是按照只有一套进近设施和程序考虑备降最低标准还是按照两套进近设施和程序考虑，可以选用计算出的备降最低标准中较有利的一种。
事实上一套精密进近设施和另一跑道的一套非精密进近设施可以组合起来算作两套进近设施来考虑。在DH或MDH（取较高值）增加60米作为备降最低标准的云高，在两个能见度中取较高值增加800米，作为备降的最低能见度。2
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5.备降机场的备降标准是在签派放行飞机时使用的。当飞机遇到备降情况而飞往备降机场进近着陆时，可执行该机场本身的着陆最低标准，无需考虑该机场用作备降机场时的备降最低标准。7
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