再谈冬季电动车换电小常识和使用须知

2020-12-21 21:32阅读：

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2020年就要过去了，总结北京的出租汽车行业在经历了疫情的考验后依然承担着为百姓个性出行服务的重任。特别是电动汽车的增加，也为北京打赢蓝天保卫战打下了坚实的基础。所以，我们在这里要感谢所有接开电动出租汽车的司机师傅们，是你们用实际行动为北京出租车的“油改电”积极付之行动，为北京的蓝天保卫战做出了自己的贡献。
冬季到了，大家是否觉得这车好像不如夏季好用了？电池静置一段时间后为什么续航会下降？冬季电动车行驶里程为什么要低于夏季？冬季为什么充电会变慢？也许您们还有许多话想问想说，我们今后会逐步回答大家对电动车使用中问题的关注。

再谈冬季电动车换电小常识和使用须知

其实，去年我们曾就换电小常识进行了说明，但是考虑到今年有许多新司机的加入，我们还是要再说说一些小常识和换电须知。
1.冬季电池静置一段时间后为什么续航下降
开油车的司机师傅一定经历过冬季开车启动前需要预热几分钟的情况。其实电车也一样，只不过这个预热的过程是由电池自己完成的。我们现在使用的电池中内置了电池自动管理系统，它会在温度较低时，触发低温保护，这时电池会给自己加热保温。这就和人体一样，寒冷的时候需要保暖，否则就会冻伤，电池也是通过这种方式进行

自我保护，确保自己可以更健康，保证车辆行驶稳定。
2.冬季行驶里程为什么要低于夏季
冬季司机师傅们一般会开暖风，而暖风的电耗约3-6度/小时，同时电池自动管理系统会根据司机历史驾驶习惯的数据动态调整续航里程。因此确实存在冬季可行驶的里程下降的情况。而里程套餐产品采用ODO（车辆里程表）为计费依据，空调的费用无需用户承担。
3.冬季为什么充电会变慢
电池充电最适温度为20-25，低于最适温度时电池锂离子活性会降低，导致充电功率减小，影响充电速度。但充电中的电池会受电流影响，温度逐渐升温，当升温至最适温度时充电速度恢复正常。
4.冬季续航为什么低于夏季
电池受室外环境影响，温度越低电池内部锂离子活性会降低，导致放电功率减小，影响放电速度，同时也会影响SOC（充电比例）的精度，目前国标（QC/T897-2011）要求电池SOC的精度控制在±10%以内，即车辆剩余里程显示270公里左右。
5.换电站内的电池会不会不充满
为避免长期满充、满放影响电池健康，目前换电站的充电上限为98%（电池充至95%时会在APP上显示为“可换电池”），叠加电池SOC精度的影响，一般车辆剩余里程显示255公里以上。
6.换电产品介绍

7.换电产品如何收费
针对选择里程结算模式的客户，根据ODO（车辆里程表）差值*0.35进行结算。特殊情况下需要充电并经奥动客服备案后（需提供充电证明），按150*0.35扣除当次费用，若未报备则仍然按照ODO（车辆里程表）差值*0.35进行结算。
针对选择充换结合模式的客户，换电时先按88元进行预付费，电池在换电站完成充电时，按站内充电仓电表记录的电度*1.75进行结算，并将差额退回至用户账户。
8.换电结算时多少属于正常
当前EU300车辆的电池容量为47.6kwh（度），即按当前1.75元/度电的收费情况下，单次收费不应高于83.3元。

9.是否给换电站工作人员好处费可以换到更好的电池
首先站内的电池都是经过筛查的，电池均处于健康状态，不存在好坏之分。其次，严格禁止站端工作人员向客户收取换电站经营范围外的费用及礼品，如发现站端工作人员存在上述事项，将按400元/次扣除工资，情节严重将予以开除。欢迎广大客户监督。
10.换电站一般储备多少电池
五环及重点区域（如机场、副中心、回天等大型居民区、大型工业园区等）每个2.0/3.0、3.0+站大多储备28块电池，其中少量为EU220电池（一般为4块），多数为EU300电池（一般为24块）。最新一代4.0换电站大多储备58块电池，同时通过更加高效的机械技术手段将换电全程用时由原来的3分钟缩减至1.5分钟，为用户带来更安全、更高效、更便捷的能源补给服务。当电池在充电仓内充至80%时才会在App中显示，以防止客户到站后没有充好的电池。
11.如何避免换电排队
在前往换电站前，先通过 “奥动换电”App确认站点状态。红色表示停运，不可前往；橘色代表繁忙，即排队≥5辆或排队车辆≥站内SOC高于95%的电池数，不宜前往；绿色代表排队数不多，且站内SOC高于95%的电池数≥排队车辆，建议前往。
注：可换电池数、排队车辆数实时更新，因此前往过程中请根据数值变化调整换电路线。

12.如何避免换电高峰排队
一般10:00-12:00、15:00-17:00、19:00-20:00为换电站高峰换电时段，而冬季换电高峰都要有所延长，建议大家尽量避峰换电。
推荐：因为，红领巾桥站和天坛站都是4.0站，不仅储备电池多且换电时间快，建议到附近的司机师傅可以考虑到此换电。

13.换上不满电的电池会不会影响收费
里程套餐不以剩余行驶里程作为结算依据，而是采用ODO（车辆里程表），因此无需担心电池不满电对消费额的影响；充换结合套餐不以SOC作为结算依据，而是采用与充电桩相同的计量方式（充入电池的电量，以换上电池时SOC为限）确保用户的利益，因此无需担心电池不满电对消费额的影响。
您在电动车的使用中还有哪些问题，欢迎给我们提出来，我们会在后面的电动车使用常识中逐一解答。
（封面照片为北京红领巾桥4.0换电站）

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