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SRAM 速联 XX1 11速山地车变速套件 初体验（付安装技巧）

2013-05-14 17:08阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1863040177

今天下午拿到了期待已久的SRAMM XX1套件。说实话长期的等待已经让我失去了很多惊喜。

为什么现在还是想入呢，就是因为好奇，而且总觉得山地车单盘似乎更好用，更适合自己。很多山地车现在还在用1X9或者10速的变速，除了吊链的小问题，也没听说有什么不妥。一般业余的选手，进了山，很少能用到大盘吧？ SRAM <wbr>速联 <wbr>XX1 <wbr>11速山地车变速套件 <wbr>初体验（付安装技巧） 用了大盘带大飞轮，也有吊链的危险，更突出小盘的多余。于是XX1来了。

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记得当时XX 20速的问世带来一场轰动的革命。到现在我还是觉得xx很好用---齿比宽广，双盘的设计也能保证链条不会太斜。唯一不喜欢
的，就是多了那前拨和指拨，感觉不太简洁。

说回XX1。最吸引人眼球的，就是这个11-42t的飞轮。无比的巨大。

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比起上一代一体镂空的xx飞轮，xx1改进了切割工艺，使得平时的骑乘更加安静。
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和160mm的碟片相比，还是大一些。
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新一代的纸盒包装也做得不错，都开有槽或者纸皮压合设计，保证了运输途中过的稳定和安全。
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后拨，这次加了一个小装置（就是有个锁的按钮，下图最左边），应该是类似新款XO的后拨设计，便于按下厚薄放松链条的时候，弹簧不会回位，方便拆装后轮。
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据说xx1后拨的弹簧张力很大。后拨很精密，调解后拨一定动作要慢，要有耐心。后拨变速线紧固螺丝是有线槽的，变速线必须安装在线槽内再拧紧螺丝。
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指拨，本来想选择转把的，但是怕越野的时候不小心换错档，就没考虑。
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说说牙盘。一度有评论说xx1的曲柄很软，这个我还没装不知道了。只是看着曲柄的颜色，觉得非常漂亮。
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银色的十字架，和盘片非常衬。
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最重要的还没说，就是盘片的齿，看到了吧？十分的深，是保证不掉连的原因。
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链条，11速，安装的时候有讲究的：对于后避震车，找人帮你把车架压到最低点，然后把链条绕过牙盘和最大飞轮，拉紧后保留2节再截断。硬尾车：直接把链条绕过牙盘和最大飞轮，拉紧后保留2节再截断。另外，链条魔术扣上有箭头，代表安装方向：正面的魔术扣箭头务必指向链条顺时针传动方向。
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先讲这么多了。

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