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早期的柳州浮桥
大自然的鬼斧神工，打造出柳州众山环野、一水拥城的奇丽风光；而那曲似九回肠的柳江，又塑造了一座难以复制的“壶城”。自柳州建城两千年来，江水隔断的城区两岸，民众只能靠渡船交通，因此从窑埠码头——东门沙角到黄村码头——河西磨滩之间的城区和近郊河段，就排列了多个供两岸居民乘渡船来往的码头。
在300多年前，流经城区的柳江水域曾有过浮桥。据柳州市地方志编纂委员会编修的《柳州大事记》一书所载，清顺治七年（1650年）十一月，清兵攻入桂林，南明流亡王朝的公爷们向柳州逃命，这群惊弓之鸟到了柳州，因小小的渡船无法使他们尽快南逃，便“搭浮桥于南门下江岸”。这是柳江上第一次出现浮桥。顺治十年四月至九月间，南明晋王李定国克复柳州，这位王爷踞柳后作了两手准备：一方面搞了一下小土改——“分田与民耕”，作长驻的打算；另方面“拆屋为浮桥”，为有朝一日撤退作准备。第二年清兵攻袭柳州，李定国支持不住，果然“毁桥烧粮而走”。民十政变后第二年（1922年）6月，自称自治军总司令的林俊廷盘据柳州时，曾强抢木材商人停靠在西门外水面的木排架设军用浮桥，桥的两头虽然有士兵守卫，但也允许老百姓投币通过。一个月后，林军离开柳州，木材商人收回自己的木头，桥也就消失了。
1940年初，第四战区司令长官部从广东曲江移驻柳州，长官部设在蟠龙山下，为了方便与河北地方政府的联系和官兵到河北购物或游玩，在窑埠码头与沙角之间架设了一条浮桥，也允许民众通行。柳州疏散时，不少居住在河北的老百姓，就是通过这条桥往三门江方向逃难。1944年秋，日寇进入柳州前这桥已经拆除。以上浮桥都是为了军用而搭建，除窑埠通沙角的浮桥时间略长外，其他三条桥存在时间都很短。
不堪回首的落水事故
抗日战争爆发，柳州频频遭到日本飞机的空袭，敌机轰炸重点在北岸无山岩躲避的城区，为了方便河北的居民过河南躲飞机的需要，民众防空建设委员会防空指挥部于1939年1月初，征借木商的木排，在大南门码头与对岸今江滨公园之间，架了一条民用防空浮桥。平时民众过桥要收费，机关公务员和学生凭佩带的证章和徽章过桥可免费；遇上空袭警报则一律免费放行。因为是沟通两岸的防空浮桥，官方非常重视，在防空指挥部下设立桥管处，第一任桥管处主任由该部上校参议覃鸿斌担任。浮桥最初是用木排拼扎成的，横在水面阻力很大，江水一涨就不堪冲击。浮桥架设后的第二年7月就被洪水冲断，所用木排大部份被冲走，损失颇大。为此，覃被追究责任，不但桥管处主任职务被撤掉，连上校参议的军职也被革除！
经1939年秋的断桥事故后，浮桥改用大汽油桶作浮力，以减少对水的阻力，上面铺木板供人行走。可用油桶架桥稳定性不理想，也不好维护，后来又改用木船铺木板构桥。全桥由24组木船排列组成，每组用3条长约5米的木船扎拢而成，有铁锚沉入江底固定。每组间距有8米，组船上与组船间用木板铺成约3米宽的人行道（解放后桥面加宽）。如遇上发大水，就在桥的两头增加组船，当洪水涨到浮桥无法承受时就只好拆桥。浮桥拆除后，桥管处开动火船拖驳维持两岸交通。
1942年7月的一次洪水暴涨，拆桥后用拖驳载人过河时，发生了震动柳州的重大安全事故。所谓的拖驳是用横木将两条木船并排扎紧，由汽轮拖行。出事的当天早晨，由于船工行动迟缓，渡船开动误了点时间，在河南大码头等船过渡的人越来越多。家住河南的中正中学学生，为了赶去上课，争先恐后挤上驳船；一些要赶到河北上班、办事、做工的人也纷纷上船，一条临时拼凑起来的不是很大的驳船竟然挤上了200多人！因人多驳船负荷过重，驶离岸边不久，维系两船的横木被压断，两条船就像两瓣蚌壳一样挟拢起来，把站在船上的人全倾落水中。这场事故死了30多人，其中有中正中学的学生近10人，造成了浮桥建桥以后最大的一次惨案！事后中正中学开了一次追悼大会，各学校派出代表参加，会上指定桥管处为肇事凶手要求当局惩办。柳州警备司令部迫于学生压力，只得把第四任桥管处主任陈焕章拘捕，后押解桂林交由广西绥靖公署处理。从此浮桥管理处被视为畏途，连第二区行政督察专员尹承纲都说管理浮桥“是个烂事，率性找个烂人去做！”后来找到了张任民的舅爷、杨义的叔父、没有什么公职的杨杰如。平时仗势放纵的杨老大爷最初也不敢接受这一重任，经派人劝说，杨才敢就任，也幸好在任期间没有发生什么事故。1943年柳江县市政建设委员会改为市政工程处，处长杨毓年提出浮桥管理处主任一职由他兼任。
柳州沦陷前夕浮桥被洪水冲垮，驳船和桥板荡然无存。
柳州浮桥迎来新生
抗战胜利后，浮桥由柳江县政府重新架设并管理，派张汉义为桥管处长，张在职期间因贪污被拘留。后来浮桥管理改为公开招标，第一个中标承包经营浮桥的是曾任柳城县县长的马名驹。在1947年第二次公开招标时，私立龙城中学因重建被日寇破坏的校园，修葺时筹款无着落，校长高天骥希望通过投标获得了浮桥的承包权，赚取部分银钱恢复学校，结果龙中中标。这年8月的一天夜间，洪水暴涨，为了保护浮桥设备安全，第二天清晨，高校长便到桥上指挥抢险。由于水势越来越猛，上游一失控的木排冲向浮桥，把桥冲断，高校长被震跌下船舱里，船和散乱的桥板一同被冲往下游，到第二天船流到武宣与象州交界处才得登岸脱险。
龙城中学是中共地下党的一个据点，早就被国民党当局盯上。1949年5月间，敌人抓捕龙中5名地下党员的企图未得逞，反而被龙中学生自治会搞了个“寻师运动”，弄得焦头烂额，对龙中更加恨之入骨。9月14日，反动派以“龙城中学历年包庇匪党、策划不法活动，败坏校风，淆惑人心，破坏戡乱救国”为借口，解散了龙中，并在国民党操纵的报纸上以头条新闻刊登这一消息。浮桥管理处也以龙中被解散为由，取消了龙中学生凭学校徽章免费过桥的优待。于是就引发了学生与浮桥管理人员的冲突，几乎引起斗殴。
1949年11月25日上午，解放军即将进入柳州城区时，两岸居民不知所措，各自选择认为安全的地方暂避，作为两岸惟一通道的浮桥，几乎被密集的人群踩沉！幸好解放军已经逼近火车北站，国民党军为了方便自己南逃，扬言炸桥制止两岸群众通行，才没有发生沉船和有人落水的重大事故。
如今柳州市政府在柳江两岸又建起了新型的观光浮桥，站在新浮桥上回首那些沉沉浮浮的往事，心中油然生起对于人世沧桑的无限感慨。
絮语：
1937年，柳州建了一座由木船搭建而成的浮桥。
(1)1940年，柳州有了第一次真正意义上的跨江桥——铁路桥，使柳州告别了靠摆渡和浮桥过江的历史。柳江铁桥与黔桂铁路一道使柳州一跃成为西南地区重要的交通枢纽城市。
(2)柳江大桥,是柳州市第一座横跨柳江的城市道路大桥，是1968年我国自行设计、施工的第一座T型悬臂加吊梁体系的大跨度预应力钢筋混凝土桥，于1968年建成并通车，柳江大桥39年屹立在柳江上，为龙城的经济建设立下了功勋。
(3)河东大桥(柳江二桥),建于1984年，大桥总长 776米，是中国最长最重的箱梁型公路大桥。
(4)壶东大桥(柳江三桥)，1986年建成,主桥长694.65米,是广西第一座预应力混凝土推顶连续梁桥。
(5)静兰大桥,1992年建成通车，桥面宽16.5米，机动车双向2车道，主桥长508米，广西首座等截面悬链线钢筋混凝土箱形双肋拱桥。
(6)文惠桥,1994年建成通车。主桥 587米，广西第一座中承式钢管混凝土拱桥。
(13) 三门江大桥,现在已经通车, 主桥长360米，桥宽41米，采用三跨双塔双索面部分斜拉桥结构，索塔高21米，是我国首座宽桥面箱梁斜拉混合体系结构大桥。
柳州红光大桥
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