建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。 主要技术参数： 制造厂 戚墅堰厂 二七机车厂 首台生产年份 |
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累计产量/台
用途
轴式
轨距/mm
整备质量/t
粘着重量/t
动轴轴重/t
轮周功率/马力
模数牵引力/kg
总效率
单位马力质量/kg
构造速度/km/h
通过最小曲线半径/m
固定轴距/mm
机车总轴距/mm
煤水车总轴距/mm
机车及煤水车总轴距/mm
最大高度/mm
最大宽度/mm
机车及煤水车总长/mm
煤水车装煤量/t
煤水车装水量/m3
火箱型式
过热器型式
蒸汽压力/大气压
炉床面积/m2
火箱容积/m3
汽缸数目
汽缸直径/mm
鞲鞴辅行程/mm
最大遮断比
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。
'胜利'(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的'ㄆㄒ'型('太平洋'，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。
主要技术参数：
制造厂
首台生产年份
累计产量/台
用途
轴式
轨距/mm
整备质量/t
粘着重量/t
动轴轴重/t
轮周功率/马力
模数牵引力/kg
总效率
单位马力质量/kg
构造速度/km/h
通过最小曲线半径/m
固定轴距/mm
机车总轴距/mm
煤水车总轴距/mm
机车及煤水车总轴距/mm
最大高度/mm
最大宽度/mm
机车及煤水车总长/mm
煤水车装煤量/t
煤水车装水量/m3
火箱型式
过热器型式
蒸汽压力/大气压
炉床面积/m2
火箱容积/m3
汽缸数目
汽缸直径/mm
鞲鞴辅行程/mm
最大遮断比
1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。
'解放'(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的'ㄇㄎ'型('天皇'，MA，'米卡度')机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国说什么接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~ 2500号及4001号以上的是国产仿制车。
主要技术参数：
制造厂
大连厂齐齐哈尔厂
沈阳厂
首台生产年份
累计产量/台
用途
轴式
轨距/mm
整备质量/t
粘着重量/t
动轴轴重/t
轮周功率/马力
模数牵引力/kg
总效率
单位马力质量/kg
构造速度/km/h
通过最小曲线半径/m
固定轴距/mm
机车总轴距/mm
煤水车总轴距/mm
机车及煤水车总轴距/mm
最大高度/mm
最大宽度/mm
机车及煤水车总长/mm
煤水车装煤量/t
煤水车装水量/m3
火箱型式
过热器型式
蒸汽压力/大气压
炉床面积/m2
火箱容积/m3
汽缸数目
汽缸直径/mm
鞲鞴辅行程/mm
最大遮断比
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为'反帝'型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自'革命是人类历史前迸的火车头'这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。
详细资料不全
东风7型(DF7)电传动内燃机车主要技术参数
轴列式 C0-C0
轨距 1435mm
装车功率 1470kw
轴重 22.5t
计算整备重量 135t
轮径 1050mm
最大速度 100km/h
起动牵引力 428kN
通过最小曲线半径 100m
机车全长 18800mm
机车高度 4750mm
机车宽度 3344mm
燃料箱容积 5400L
东风5型(DF5)调车内燃机车主要技术参数
机车功率 1210kW
最高速度 >80km/h
持续速度 9.18km/h
起动牵引力 415 kN
持续索引力 315 kN
轮径 1050mm
总重/轴重 138/23t
轴式 C0-C0
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m
最大高度 4752mm
最大宽度 3285mm
柴油机型号 8240ZJ
传动装置型号 TQFR-3000、ZQDR-410
传动方式 电力
用途 调车
DF4E型内燃机车主要技术参数
机车功率 2430×2kW
最高速度 100km/h
持续速度 21.6km/h
起动牵引力 435×2kN
持续索引力 324×2kN
轮径 1050mm
总重/轴重 138×>2/23t
轴式 C0-C0×2
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m
车钩中心线间距 21100×2mm
最大高度 4725mm
最大宽度 3309mm
柴油机型号 16 V240ZJB
传动装置型号 TQFR-3000B ZD109A
传动方式 电传动
DF4D型内燃机车主要技术参数
用途 干线客、货运
轨距 1435mm
限界 GB146.1-83(车限1A、1B)
传动方式 交--直流电传动
轴式 Co-Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
通过最小曲线半径 145m
构造速度 客:145km/h.货:100km/h
持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h
起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h
持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h
柴油机型号 16V240ZJD
柴油机装车功率 2940kW
主发电机型号 TQFR-3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD109B
车钩型式 TB1595-85下开式
转向架轴距 1800×2mm
机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm
8K型电力机车
用途：干线货运
轴式：2(Bo-Bo)
传动方式：交-直传动
持续功率：2×3200kW
持续速度：48km/h
持续牵引力：471kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：628kN
整备重量：2×92t
累计产量（株洲电力机车厂）：2（截止于2003.3）
首台投产年代（株洲电力机车厂）：1989.9
001-148为法国阿尔斯通制造；149、150是为株洲电力机车厂造。
6K型电力机车
进口年份：1987年
用途：客、货运
电流制：25/50 kv/Hz
轨距：1435毫米
轴式：B0-B0-B0
轴重：23吨
机车重量：138吨
车钩中心线间距：22200毫米
落弓时最高点距轨面高度：4570毫米
全轴距：17480毫米
两转向架中心距：7300X2毫米
转向架轴距：2880毫米
轮径：1250毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：5公里/小时
持续功率：4800KW
起动牵引力：485KN
持续牵引力：355KN
持续速度：48公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：三段不等分半控桥相控
电制动方式：电阻制动
电制动功率：3600KW
牵引特性恒功区速比：1.67
8G型电力机车
产地：苏联
进口年份：1988年
用途：货运
电流制： 25/50 KV/Hz
轨距：1435毫米
轴式：2（B0-B0）
轴重：23吨
机车重量：184吨
车钩中心线间距：34660毫米
落弓时最高点距轨面高度：4780毫米
车体长度：33530毫米
车体宽度：3156毫米
全轴距：28608毫米
单界全轴距：11350毫米
两转向架中心距：8450毫米
转向架轴距：2900毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：10公里/小时
轮径：1250毫米
持续功率：6400KW
持续牵引力：451.1KN
起动牵引力：627.6KN
持续速度：50公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：低压侧调压开关调压
电制动方式：电阻制动
电制动功率：5400KW
牵引特性恒功区速比：1.48
粘着重量利用系数：0.92
功率因数 0.85
元件冷却方式：强迫风冷
简介：6G有两种，一是1971年从罗马尼亚进口的，共两台，功率5100KW，轴式为C0-C0，一是1972年从法国阿尔斯通（ALSTOM）贝尔福厂进口的，共40台，功率5400KW，轴式C0-C0，两种车进口后都用在郑局宝段跑宝成，现已全部报废。
“中华之星”动车组
“先锋”号电动车组
“中原之星”的操纵台
中原之星动车组
主要技术参数
列车编组型式 =MC + TP + M + M + TP + MC=
总载客量 548人
轴式（一个动力单元） Bo-Bo+2-2+Bo-Bo
最大轴重（1.5倍定员载荷） 17t
牵引功率 3200 kW
最高运行速度 160 km/h
起动牵引力 215 kN
列车起动加速度（0-36km/h） ≥0.5 m/s2
电传动方式 交-直-交
调速方式 VVVF
动力制动方式 再生制动
电制动功率 3600 kW
微机控制 分散式微机控制系统
常用制动 模拟式空气制动系统，具有空电混合制动功能
基础制动 动力车轮盘制动具有储能停放制动功能
拖车轴盘制动具有储能停放制动功能
“神州号”双层动车组
全车基调为白色，车身侧面蓝白相间，车头有“和谐号”字样，两侧标有和谐号的英文缩写和LOGO以及车型、车厢等级，外观有点像升级版的轻轨列车，相比先锋号、蓝箭号动车组要漂亮很多。和谐号动车组列车的车窗全是深色的减速玻璃，据说可以避免乘客在欣赏窗外景色时头晕目眩。每节车厢的车门上方，都安装有电子显示屏，可直接显示车厢编号，还可做乘车提醒等用处。
和谐号动车组，属于CRH1型（CRH是中国高速铁路的英文缩写），设计时速可达200公里/小时，这列和谐号采用交流传动分散动车组，全部动力在车底下，启动加速快，停车也快。全车定员668人，设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾人卫生间、残疾人专座等设施。相比先锋号的424人以及蓝箭号的451人，载客量提高三成以上。
人性化设施：
和谐号动车组座椅设置非常人性化，每个座位的前后、左右间距离都比较大，堪比航空座椅。而且同一方向的座位上，都配有脚踏板和放置物品的小桌板。一等车厢的旅客，还可对座椅的方向、倾斜度进行调节，如将座椅转向180度。一等车厢每排只有4个座位，过道两边各设2个，与普通列车的软座车厢布局相似。二等车厢坐席每排5座，过道两边分列2个座位和3个座位，与普通列车硬座车厢布局相似。
安全系数高：
和谐号所有车窗均为专门定制的减速玻璃，可保证乘客在高速运行的车内观赏风景时，不会因速度快而产生眼花、头晕等不适感。由于玻璃是特殊材质制成，一般不容易被击碎，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客。车厢内还有残疾人卫生间、残疾人专座等人性化的设计。“和谐号”列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。
累计产量/台
用途
轴式
轨距/mm
整备质量/t
粘着重量/t
动轴轴重/t
轮周功率/马力
模数牵引力/kg
总效率
单位马力质量/kg
构造速度/km/h
通过最小曲线半径/m
固定轴距/mm
机车总轴距/mm
煤水车总轴距/mm
机车及煤水车总轴距/mm
最大高度/mm
最大宽度/mm
机车及煤水车总长/mm
煤水车装煤量/t
煤水车装水量/m3
火箱型式
过热器型式
蒸汽压力/大气压
炉床面积/m2
火箱容积/m3
汽缸数目
汽缸直径/mm
鞲鞴辅行程/mm
最大遮断比
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。
'胜利'(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的'ㄆㄒ'型('太平洋'，PF,RM)机车的统一规范名称。区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的パシロ型机车。
主要技术参数：
制造厂
首台生产年份
累计产量/台
用途
轴式
轨距/mm
整备质量/t
粘着重量/t
动轴轴重/t
轮周功率/马力
模数牵引力/kg
总效率
单位马力质量/kg
构造速度/km/h
通过最小曲线半径/m
固定轴距/mm
机车总轴距/mm
煤水车总轴距/mm
机车及煤水车总轴距/mm
最大高度/mm
最大宽度/mm
机车及煤水车总长/mm
煤水车装煤量/t
煤水车装水量/m3
火箱型式
过热器型式
蒸汽压力/大气压
炉床面积/m2
火箱容积/m3
汽缸数目
汽缸直径/mm
鞲鞴辅行程/mm
最大遮断比
1952年7月，四方厂试制成功1台解放型蒸汽机车。它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造史上的新篇章。1956年10月，铁道部组织有关单位对3台解放型蒸汽机车进行技术改造，解放型干线货运蒸汽机车，曾由四方厂、大连厂和齐齐哈尔厂进行批量生产。直至1960年，该型机车停止生产，共计生产了455台。
'解放'(代号JF)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为1-4-1的'ㄇㄎ'型('天皇'，MA，'米卡度')机车的统一规范名称。无论是国内新仿制的，还是从日伪和民国说什么接收来的外国进口的老ㄇㄎ型，都改称JF型，区分的标志是：车号在2101~ 2500号及4001号以上的是国产仿制车。
主要技术参数：
制造厂
大连厂齐齐哈尔厂
沈阳厂
首台生产年份
累计产量/台
用途
轴式
轨距/mm
整备质量/t
粘着重量/t
动轴轴重/t
轮周功率/马力
模数牵引力/kg
总效率
单位马力质量/kg
构造速度/km/h
通过最小曲线半径/m
固定轴距/mm
机车总轴距/mm
煤水车总轴距/mm
机车及煤水车总轴距/mm
最大高度/mm
最大宽度/mm
机车及煤水车总长/mm
煤水车装煤量/t
煤水车装水量/m3
火箱型式
过热器型式
蒸汽压力/大气压
炉床面积/m2
火箱容积/m3
汽缸数目
汽缸直径/mm
鞲鞴辅行程/mm
最大遮断比
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。 1966年车名改为'反帝'型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自'革命是人类历史前迸的火车头'这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。
详细资料不全
东风7型(DF7)电传动内燃机车主要技术参数
轴列式 C0-C0
轨距 1435mm
装车功率 1470kw
轴重 22.5t
计算整备重量 135t
轮径 1050mm
最大速度 100km/h
起动牵引力 428kN
通过最小曲线半径 100m
机车全长 18800mm
机车高度 4750mm
机车宽度 3344mm
燃料箱容积 5400L
东风5型(DF5)调车内燃机车主要技术参数
机车功率 1210kW
最高速度 >80km/h
持续速度 9.18km/h
起动牵引力 415 kN
持续索引力 315 kN
轮径 1050mm
总重/轴重 138/23t
轴式 C0-C0
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m
最大高度 4752mm
最大宽度 3285mm
柴油机型号 8240ZJ
传动装置型号 TQFR-3000、ZQDR-410
传动方式 电力
用途 调车
DF4E型内燃机车主要技术参数
机车功率 2430×2kW
最高速度 100km/h
持续速度 21.6km/h
起动牵引力 435×2kN
持续索引力 324×2kN
轮径 1050mm
总重/轴重 138×>2/23t
轴式 C0-C0×2
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m
车钩中心线间距 21100×2mm
最大高度 4725mm
最大宽度 3309mm
柴油机型号 16 V240ZJB
传动装置型号 TQFR-3000B ZD109A
传动方式 电传动
DF4D型内燃机车主要技术参数
用途 干线客、货运
轨距 1435mm
限界 GB146.1-83(车限1A、1B)
传动方式 交--直流电传动
轴式 Co-Co
轮径 1050mm
轴重 23+3%t
整备重量 138+3%t
通过最小曲线半径 145m
构造速度 客:145km/h.货:100km/h
持续速度 客:39km/h.货:24.5km/h
起动牵引力 客:302.6km/h.货:480.48km/h
持续牵引力 客:214.8km/h.货:341.15km/h
柴油机型号 16V240ZJD
柴油机装车功率 2940kW
主发电机型号 TQFR-3000E
硅整流装置型号 GTF5100/1250
牵引电动机型号 ZD109B
车钩型式 TB1595-85下开式
转向架轴距 1800×2mm
机车全轴距 15600mm
机车外形尺寸(长×宽×高) 21100×3309×4755mm
8K型电力机车
用途：干线货运
轴式：2(Bo-Bo)
传动方式：交-直传动
持续功率：2×3200kW
持续速度：48km/h
持续牵引力：471kN
最高速度：100km/h
最大牵引力：628kN
整备重量：2×92t
累计产量（株洲电力机车厂）：2（截止于2003.3）
首台投产年代（株洲电力机车厂）：1989.9
001-148为法国阿尔斯通制造；149、150是为株洲电力机车厂造。
6K型电力机车
进口年份：1987年
用途：客、货运
电流制：25/50 kv/Hz
轨距：1435毫米
轴式：B0-B0-B0
轴重：23吨
机车重量：138吨
车钩中心线间距：22200毫米
落弓时最高点距轨面高度：4570毫米
全轴距：17480毫米
两转向架中心距：7300X2毫米
转向架轴距：2880毫米
轮径：1250毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：5公里/小时
持续功率：4800KW
起动牵引力：485KN
持续牵引力：355KN
持续速度：48公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：三段不等分半控桥相控
电制动方式：电阻制动
电制动功率：3600KW
牵引特性恒功区速比：1.67
8G型电力机车
产地：苏联
进口年份：1988年
用途：货运
电流制： 25/50 KV/Hz
轨距：1435毫米
轴式：2（B0-B0）
轴重：23吨
机车重量：184吨
车钩中心线间距：34660毫米
落弓时最高点距轨面高度：4780毫米
车体长度：33530毫米
车体宽度：3156毫米
全轴距：28608毫米
单界全轴距：11350毫米
两转向架中心距：8450毫米
转向架轴距：2900毫米
通过最小曲线半径：125米
通过最小曲线半径限速：10公里/小时
轮径：1250毫米
持续功率：6400KW
持续牵引力：451.1KN
起动牵引力：627.6KN
持续速度：50公里/小时
最高速度：100公里/小时
调压方式：低压侧调压开关调压
电制动方式：电阻制动
电制动功率：5400KW
牵引特性恒功区速比：1.48
粘着重量利用系数：0.92
功率因数 0.85
元件冷却方式：强迫风冷
简介：6G有两种，一是1971年从罗马尼亚进口的，共两台，功率5100KW，轴式为C0-C0，一是1972年从法国阿尔斯通（ALSTOM）贝尔福厂进口的，共40台，功率5400KW，轴式C0-C0，两种车进口后都用在郑局宝段跑宝成，现已全部报废。
“中华之星”动车组
“先锋”号电动车组
“中原之星”的操纵台
中原之星动车组
主要技术参数
列车编组型式 =MC + TP + M + M + TP + MC=
总载客量 548人
轴式（一个动力单元） Bo-Bo+2-2+Bo-Bo
最大轴重（1.5倍定员载荷） 17t
牵引功率 3200 kW
最高运行速度 160 km/h
起动牵引力 215 kN
列车起动加速度（0-36km/h） ≥0.5 m/s2
电传动方式 交-直-交
调速方式 VVVF
动力制动方式 再生制动
电制动功率 3600 kW
微机控制 分散式微机控制系统
常用制动 模拟式空气制动系统，具有空电混合制动功能
基础制动 动力车轮盘制动具有储能停放制动功能
拖车轴盘制动具有储能停放制动功能
“神州号”双层动车组
全车基调为白色，车身侧面蓝白相间，车头有“和谐号”字样，两侧标有和谐号的英文缩写和LOGO以及车型、车厢等级，外观有点像升级版的轻轨列车，相比先锋号、蓝箭号动车组要漂亮很多。和谐号动车组列车的车窗全是深色的减速玻璃，据说可以避免乘客在欣赏窗外景色时头晕目眩。每节车厢的车门上方，都安装有电子显示屏，可直接显示车厢编号，还可做乘车提醒等用处。
和谐号动车组，属于CRH1型（CRH是中国高速铁路的英文缩写），设计时速可达200公里/小时，这列和谐号采用交流传动分散动车组，全部动力在车底下，启动加速快，停车也快。全车定员668人，设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾人卫生间、残疾人专座等设施。相比先锋号的424人以及蓝箭号的451人，载客量提高三成以上。
人性化设施：
和谐号动车组座椅设置非常人性化，每个座位的前后、左右间距离都比较大，堪比航空座椅。而且同一方向的座位上，都配有脚踏板和放置物品的小桌板。一等车厢的旅客，还可对座椅的方向、倾斜度进行调节，如将座椅转向180度。一等车厢每排只有4个座位，过道两边各设2个，与普通列车的软座车厢布局相似。二等车厢坐席每排5座，过道两边分列2个座位和3个座位，与普通列车硬座车厢布局相似。
安全系数高：
和谐号所有车窗均为专门定制的减速玻璃，可保证乘客在高速运行的车内观赏风景时，不会因速度快而产生眼花、头晕等不适感。由于玻璃是特殊材质制成，一般不容易被击碎，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客。车厢内还有残疾人卫生间、残疾人专座等人性化的设计。“和谐号”列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。