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关于E190 ACARS频率变换的分析说明

2016-11-09 11:49阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1874157885

背 景
E190机组反映MCDU行选输入栏出现“DATALINK NO COM”，同时发现DATA模式的通信频率自动跳转到131.450MHz以外的频率。
ACARS及ACARS频率
飞机通信寻址与报告系统（Aircraft Communications Addressing and
Reporting System，缩写：ACARS），是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。
ACARS报文通过以下三个空地通信子网中的某一个进行传输。
  1. 甚高频是最为廉价且通用的一种通讯方式。但由于其直线传输的局限性而无法跨海洋传播。
  2. 通信卫星通过INMARSAT卫星网络可以覆盖除极地外的全球。但却相当昂贵。
  3. 高频网络是新近建立起来的。其目的是为了覆盖通信卫星的死角。
目前我公司E190飞机采用第三部甚高频传输ACARS数据。甚高频子网是由多个甚高频无线电地面站组成的一个网络，其目的是确保航空器在世界上任何一个地方都能同地面终端系统进行实时通信。甚高频子网是在视距范围内进行通信的，并与地面收发机（通常指远程地面站）保持联系。甚高频信号的传输范围受高度影响较大，在高高度上，甚高频信号传输范围一般也就200英里。因此甚高频通信仅在设有地面甚高频子网的陆地区域适用，且全球甚高频通信频率也不相同，目前中国区使用的频率为131.450 MHz。
频率变换分析
从甚高频传输ACARS的特点分析，发生频率变换有以下几个原因：
为了保证飞机在不同空域ACARS通信通畅，避免飞行员在跨区时手动转换频率，B737、A320、E190等机型通常设置为自动选择通信频率。
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图1.机载ACARS设置页面
  • 当飞机在三亚、海拉尔等边境区域或甚高频信号覆盖较差的区域时，飞机可能会自动搜索其他信号较强的ACARS数据传输基站，这时飞机可能使用国际ACARS网络，也可能出现“DATALINK NO COM”。如果是这种情况，无需机组人工干预，当甚高频信号恢复时，ACARS自动恢复通信。
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图2.机载ACARS使用境外网络的情况
  • 随着民航的发展，机队规模逐渐扩大，在北京、上海等一些繁忙机场ACARS基频131.450MHz（全国通用）数据通信频率已难以满足飞机的通信需要，为此中国民航数据公司ADCC在全国部分主要机场安装了多频电台，增设了辅助频率，实现多频率通信方式。当飞机途径这些区域时，ACARS地面站会发送一个频率切换指令给飞机，飞机根据指令自动转换到指定的频率上进行数据通信。ADCC反馈，这种频率转换不会影响飞机正常的数据通信。已知的辅频有：126.475MHz、127.275MHz、128.475MHz、128.800MHz、133.025MHz（香港），请机组了解。ACARS系统在这些频率间的转换属于正常现象。
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说明：TSV/ASV:127.275MHz，ESV：126.475MHz
图3.第二及第三频率使用情况
如果人工选定了错误的通信频率且没有设置为自动选择通信频率，这时出现“ACARS NO COM”将无法自动恢复，需机组人工将频率设置为131.450MHz恢复数据通信。
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图4.机载ACARS显示页面

ACARS系统故障分析

MCDU的行选输入栏出现“DATALINK NO COM”是指系统发生瞬时故障，主要现象为：ACARS系统不工作以及第三部甚高频通信系统无法置于数据方式。这类故障可以通过重置ACARS、第三部甚高频通信系统电源或对ACARS系统重新进行调节/测试来解决。这类问题原因众多，与NIC卡、软件和第三部甚高频系统及相关线路都有关系，但从多次故障中可总结出主要与NIC板卡有关。事实上，通过重置NIC大都能消除故障，说明NIC的工作稳定性欠佳，可升级软件或更新硬件进行改进，飞机维修工程部将密切关注厂家的改装方案，及时采取措施。

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