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骑行技术——24速山地车的档位选择

2011-08-31 16:59阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1876481443

24速山地车的档位选择

1、【一般情况】：牙盘－2挡，飞轮－5、6、7。也就是说，2--5、6、7的组合。
【－时机－】：起步，一般骑行。
【最高速度】：最高速度25-30。

2、【－上坡－】：牙盘－2挡，飞轮－4、3、2、1。也就是说，2--4、3、2、1的组合。
【－时机－】：飞轮慢慢减档。

3、【平路加速】：先‘2—7’变‘2—8’，此时速度‘30－35’
再‘2－8’变‘3－8’，此时速度‘35－40’
【平路减速】：先‘3－8’变‘2—8’，此时速度‘30－35’
再‘2－8’变‘2－7’，此时速度‘25－30’
再减到‘2－6’和‘2－5’。

4、【－上山－】：牙盘1档，一般不用。

5、【注意事项】：
一、减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操
作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。

二、减轻起步时的阻力，方便、更快、更轻松的起步。
三、保护你的膝盖。长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，不用两年，的膝盖就废了！不可不重视。
6、【－总结－】
山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。

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