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中央太平洋铁路公司华工状况大事年表

2015-02-26 11:50阅读：

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近期粗略整理了一些美国铁路华工的大事记录，还需逐渐丰富。
  • 1858年6月15日《萨克拉门托联合报》报道了加利福尼亚中央铁路公司雇用了50名华工，“平等地雇佣华工能够为加州铁路建设带来利益”。这是目前华工与美国铁路最早的记录。
  • 1860年华工参与了圣何塞铁路建设。
  • 1861年6月，中央太平洋铁路公司在萨克拉门托成立。这个公司就是后来大量雇用华工修建太平洋铁路的铁路公司。
  • 1862年7月1日，美国国会通过太平洋铁路法案，中央太平洋铁路公司从加利福尼亚的萨克拉门托向东修建铁路，联合太平洋铁路公司从密苏里河畔的奥马哈向西修建铁路。
  • 1863年1月8日中央太平洋铁路公司在萨克拉门托举行破土动工仪式，加州州长利兰·斯坦福铲下第一锹土。
  • 1863年10月26日中央太平洋铁路在萨克拉门托开始施工，27日铺设了第一根铁轨。
  • 1863年12月2日联合太平洋铁路公司在奥马哈破土动工。联合太平洋铁路主要由爱尔兰裔劳工组成，早期铁路建设几乎没有华工参加，后期养路、铁路运行有华工加入。
  • 1864年1月开始有华工加入中央太平洋铁路公司， 工头Ah toy 和领班 Hung Wah带领21人开辟达奇弗拉特至唐纳湖的马车道路。
  • 1864年春，华工参与开挖布鲁默深槽这个中央太平洋铁路上的第一个工程难关。
  • 1864年6月，达奇弗拉特至唐纳湖的40英里马车路完工，这批华工转战布鲁默深槽工地。
中央太平洋铁路公司华工状况大事年表

  • 1864年7月2日，美国国会通过太平洋铁路法案修正案，对1862年7月的太平洋铁路法案进行补充修正。
  • 1864年11月，布鲁默深槽开挖贯通，成为工程建设史上的奇迹。
  • 1865年1月20日，四巨头之一的查尔斯·克劳克说服铁路施工负责人斯托布里奇雇用华工，以应付劳工人力短缺。
  • 1865年春3-4月间，布鲁默深槽铺轨基本完工，此时工资表上已经记录有3306名华工参与中央太平洋铁路建设。
  • 1865年4月，纽卡斯尔铁路木桥完工，华工转战科里坡山谷（Clipper Gap）工地。
  • 1865年7月，中央太平洋铁路公司开始从中国广东五邑地区大规模输入铁路建设工人。
  • 1865年秋，华工开始每天三班轮流作业打通西拉内华达山上的13个隧道。其中最艰难的是六号隧道——1659英尺长的山顶隧道。
  • 1866年春，华工开始在合恩角悬崖峭壁上施工，在坚硬的花岗岩上开辟铁路路基。
  • 1866年4月18日《北加州人报》报道，在科尔法克斯附近的9号营地一次意外爆炸事故，导致6人丧生，其中3名华工。
  • 1866年夏，灰熊岭和移民谷（Grizzly Hill and Emigrant Gap）的1号、2号隧道正在施工。
  • 1866年6月23日《达奇弗拉特调查报》报道，在中央太平洋铁路29号营地有四个华工在一次意外爆炸中遇难。
  • 1866年7月，从萨克拉门托至达奇弗拉特的69英里铁路建成通车，此时华工人数达到4000左右。
  • 1866年8月27日，华工开始在唐纳关山顶6号隧道上方挖掘竖井，移出竖井中的碎石最为艰难，为此将废弃的机车萨克拉门托号上重达12吨的蒸汽机拖运到唐纳关山顶，改造为竖井升降机吊运石块。
  • 1866年9月1日，移民谷隧道贯通。
  • 1866-1867年冬季，是历史上最严酷的冬季，有44场暴风雪，唐纳关上平均每场大雪厚度达18英尺。尽管如此，华工仍然坚持在隧道内施工，山顶6号隧道的劳工几乎全部由华工组成。雪崩造成11号、12号隧道旁的4号营地及隧道中的一批华工牺牲。
  • 1867年2月，华工达11000人左右，其中8000人在各个隧道施工，3000人在锡思科以东铺设铁轨。
  • 1867年2月18日至22日，西拉内华达山上遭遇最大的一次暴风雪袭击，降雪达6英尺，5天后紧接着又一场暴风雪一直延续到3月2日，积雪达10英尺深。
  • 1867年2月24日至3月5日，旧金山的暴徒袭击了波特和湾景铁路公司（Potrero and Bay View Railroad Company）的华工，捣毁并焚烧了华工的宿舍。政府平息了事态，暴徒被罚款500美元及3个月监禁。
  • 1867年5月5日《北加州人报》报道，修筑萨克拉门托至瓦列霍（Vallejo）铁路的（一位）华工，因路基塌方遇难，遗体运到旧金山。
  • 1867年6月25日，中央太平洋铁路数千华工罢工，罢工持续约一个星期，铁路公司停止提供食物，最终罢工失败，工资及劳动时间维持原样。
  • 1867年8月28日，124英尺（约38米）深的唐纳关山顶隧道竖井开挖一年后，因为从四个工作面同时掘进，工程进度大大加快，终于将1659英尺长的6号隧道打通。
  • 1867年11月30日，随着华工铺设的铁轨不断向前延伸，中央太平洋铁路公司的董事们乘坐专列通过唐纳关，参观旅行到西拉内华达山的东麓。
  • 1868年5月，中央太平洋铁路已经完成到内华达州里诺的路段。6月18日第一列旅客列车抵达里诺站。
  • 1868年8月8日，中央太平洋铁路修建到拉夫洛克。后来这里有华工定居，镇上有唐人街。（现已无华人在此定居，寞山下现有华人墓地。）
  • 1868年8月，摩门教首领杨百翰与斯坦福达成协议，为穿越犹他州荒原的中央太平洋铁路建设提供摩门教劳工。
  • 1868年10月1日，中央太平洋铁路修建到温尼马卡，第一列机车“冠军号”行驶进这个小镇。后来有数百名华人定居此地，镇上有唐人街，1902年在唐人街上盖起红砖建筑——致公堂。镇旁边有华工墓地，1965年后消失。
  • 1868年12月初，一辆编号77——命名为“孔子号”的机车运行，成为82台机车中，唯一一台以中国人的名字命名的火车头。
  • 1868年12月15日，停靠在旧金山的大帆船将把39箱华人遗骨运回中国。
  • 1869年2月22日，盐湖城电讯报报道西拉内华达山区正在经历严酷的暴风雪的袭击，导致铁路运输中断。
  • 1869年4月8日，联合太平洋铁路公司总工程师格伦威尔·道奇和中央太平洋铁路公司四巨头之一克里斯·亨廷顿经过数日激烈争论，最终确定铁路合龙地点为犹他州的普罗蒙特里高地。
  • 1869年4月28日，由华工为主力的中央太平洋铁路建设大军，在犹他州大盐湖北岸完成了一天铺设10英里铁轨的壮举。
  • 1869年5月5日《北加州人报》描述了犹他州大盐湖畔铁路基本完工时华工的情况，报道说有557名华工组成的“文明之师”（the Grand Army of Civilisation）被派到北部，转战建设北太平洋铁路。仅留下两条铁轨和少量人员准备最后的铁路合龙仪式。
  • 1869年5月6日，联合太平洋铁路公司领导杜兰及随行官员，被自己的铁路工人在犹他州的鬼门关一带拦劫，工人们要求支付拖欠的工资。致使原计划8日进行的太平洋铁路合龙仪式推迟两天进行。
  • 1869年5月8日，中央太平洋铁路公司在萨克拉门托的纪念活动依旧举行，祝酒时回顾了铁路建设先驱阿萨·惠特尼和西奥多·犹大作出的杰出贡献。（似乎是这次活动上克拉克发表了著名的一句话历史。待确认）
  • 1869年5月10日，是美国近代史上最重要的一天，太平洋铁路在普罗蒙特里接轨合龙。几名华工包括领班Hung Wah 受斯托布里奇邀请，作为贵宾参加了在他的车厢里举办的招待会，进入车厢时受到其他宾客的欢迎。此时大批华工已经转战到其他铁路建设工地，包括加州西海岸铁路和南太平洋铁路，还有一些华工转行从事农业和采矿工作。
  • 1870年12月28日，近300名曾经为中央太平洋铁路工作的华工，乘火车从加州经奥马哈抵达密苏里州圣路易斯，再去德克萨斯州的铁路建设工地。
  • 1870年1月24日，200-300名华工被加州和俄勒冈州铁路公司雇用。
  • 1870年夏，休斯敦德克萨斯中央铁路公司解雇了绝大多数华工，原因是华工与爱尔兰劳工因经济纠纷发生冲突，消极怠工。
  • 1870年6月，联合太平洋铁路公司开始雇用华人做铁道养路工。
  • 1870年冬，大约600-700名华人被阿拉巴马查特努加(Chattanooga)铁路公司雇用。
  • 1872年，至少1500名华工在俄勒冈州的铁路公司工作。1800名华工在华盛顿州铁路公司工作，他们与900名白人工人工作生活中相安无事。
  • 1873年，华商陈宜禧在西雅图成为华昌公司合伙人，从事铁路公司劳务、食品加工和贸易，取得巨大成功。1904年创办新宁铁路公司，1913年5月2日，一百三十三公里（由广东台山斗山至江门北街）的新宁铁路建成通车。
  • 1879年2月15日，美国国会通过限制华人移民法案，禁止任何载有超过15名华人的船只进入美国。
  • 1879年6月14日，《弗兰克·莱斯利画报》（Frank Leslie’s Illustrated Newspaper）报道，当时有6000名华工在德克萨斯太平洋铁路公司工作。
  • 1879年11月18日，30多名华工在加利福尼亚州圣克鲁兹山区铁路隧道施工中，因意外爆炸而丧生。
  • 1881年5月，南太平洋铁路从洛杉矶建成通往德克萨斯州厄尔巴索的铁路，由原中央太平洋铁路公司主管斯托布里奇率领的大约3000名华工施工，据报道，华工像奴隶般被铁路公司奴役。

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