后来，有记者采访我，我仍然按照以上所说的思维逻辑谈了我的看法。采访完后，和记者聊天，这才发现我的逻辑有点OUT了。因为我居然忘了一个很重要的官场潜规则，这就是：部长都换了国产的红旗车了，你还敢坐奥迪？更遑论奔驰。于是乎，换车成了考验大大小小领导们政治觉悟的“硬杠杠”，若不“懂事”，必被“查水表”，继而拿下。
这种座驾排列档次的潜规则，使我想到古时的“官轿”以及与其相关的等级制度。官场上轿子的规格，最主要是体现在几个人抬，有“四人抬”、“八人抬”、“十六人抬”……这当然与官僚们出行时的排场派头相关。在网上查询，发现原先与坐轿相关的制度也并不严密。譬如唐代阎立本的名画《步辇图》上，唐太宗端坐在一乘两个宫女扛抬的“步辇”上，四角还有宫女扶持，仅此而已。但到了明清之时，情况就大大的不一样了。譬如，清朝有规定，凡京官三品以上，在京可乘坐“四人轿”，出京则乘坐“八人轿”；京外各省的总督、巡抚，三品以上的钦差大臣，可乘坐“八人轿”，等等。至于皇亲国戚所乘之轿，则有多至十数人乃至数十人抬的。乘轿的规定，显示了封建王朝等级制度的森严。
到了现代，官轿仍然是官轿，不过是把轿夫扛抬变成了车轮滚滚。但是，封建等级制度也随着“官本位”的沿用而流传至今。当然，以往的排场派头是以轿夫的人数决定，而现在的轿车却不能以轮子多少来决定，否则，高官都得去坐拉集装箱的N轮大卡了。
在市场经济条件下，官员的身价与轿车的市场价格是互动的，前者的选择可以拉动后者的价格，而后者的被选择也能坐实前者的地位。一辆“四个圈”的领导用车（A6L、Q5），2.0L—28万元、2.5L—38万元、3.0L—45万元；而红旗的领导用车（H7）共有3.0L和2.0T两个排量5款车型，价格区间从29.98万元至47.98万元