今年1月，搭载约4200名乘客和船员的意大利豪华游轮“科斯塔·康科迪亚”号在吉利奥岛附近触礁搁浅并发生侧翻，导致32人死亡。此后，相关的调查工作随之展开。日前，事故原因的调查进展传出了新消息，参与游轮搁浅事故调查的专家经过分析认定，事发当时，“科斯塔-康科迪亚”号游轮控制系统中的某些功能无法正常运作。更令人无法相信的是，专家们确认，“科斯塔-康科迪亚”号游轮上的黑匣子在事发的前四天就已经失灵了。
据意大利媒体报道，由意大利格罗塞托法院委派调查游轮搁浅事故原因的专家组在今年4月提交了一份调查报告。这份报告指出，专家们对游轮“黑匣子”中的数据进行了检查，结果发现由于“黑匣子”出现故障失灵，事发前的记录的数据并不完整，而从1月13日23点36分开始“黑匣子”没有记录任何的数据和指令，这也导致调查人员无从获知游轮在搁浅后所发生的具体情况。过去几个月来，调查人员从游轮上的船员和目击者的口中也逐渐证实了这一点，不过最重要的证据还是公诉人所获得的“科斯塔·康科迪亚”号船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺与被怀疑是游轮所属的科斯塔（又译歌诗达）游轮公司高层人士之间的电子邮件往来记录。其中科斯塔游轮公司技术部主管费洛与船坞维护公司的邮件信息显示，双方曾经商定在“科斯塔-康科迪亚”号1月14号抵达萨沃纳后对“黑匣子”进行维修。
报道说，在触礁侧翻事故发生后，科斯塔游轮公司总裁吉安尼·奥拉托曾经要求技术部主管费洛就这一事件提交报告。事故发生后的第9天，也就是1月22日，费洛在回复给公司总裁吉安尼·奥拉托的电子邮件中写到：“我在这封给您的邮件中附上了“科斯塔-康科迪亚”号游轮、我本人以及船舶维护公司之间往来的全部电子邮件副本。从电邮内容来看，“科斯塔-康科迪亚”号的“黑匣子”在1月10日晚18点02分发出了警报信号，我在1月11号上午10点46分查收邮件并将其转发给了船舶维护公司。在11日下午2点34分收到的船舶维护公司的邮件中，他们计划1月13日在奇维塔韦基亚港或者14日在萨沃纳港对“科斯塔-康科迪亚”号的“黑匣子”进行维修。最终船舶公司给我打电话确认，他们将在萨沃纳港展开维修工作。”
报道披露的邮件内容显示，这并不是“科斯塔-康科迪亚”号的“黑匣子”第一次出现
据意大利媒体报道，由意大利格罗塞托法院委派调查游轮搁浅事故原因的专家组在今年4月提交了一份调查报告。这份报告指出，专家们对游轮“黑匣子”中的数据进行了检查，结果发现由于“黑匣子”出现故障失灵，事发前的记录的数据并不完整，而从1月13日23点36分开始“黑匣子”没有记录任何的数据和指令，这也导致调查人员无从获知游轮在搁浅后所发生的具体情况。过去几个月来，调查人员从游轮上的船员和目击者的口中也逐渐证实了这一点，不过最重要的证据还是公诉人所获得的“科斯塔·康科迪亚”号船长弗朗切斯科·斯凯蒂诺与被怀疑是游轮所属的科斯塔（又译歌诗达）游轮公司高层人士之间的电子邮件往来记录。其中科斯塔游轮公司技术部主管费洛与船坞维护公司的邮件信息显示，双方曾经商定在“科斯塔-康科迪亚”号1月14号抵达萨沃纳后对“黑匣子”进行维修。
报道说，在触礁侧翻事故发生后，科斯塔游轮公司总裁吉安尼·奥拉托曾经要求技术部主管费洛就这一事件提交报告。事故发生后的第9天，也就是1月22日，费洛在回复给公司总裁吉安尼·奥拉托的电子邮件中写到：“我在这封给您的邮件中附上了“科斯塔-康科迪亚”号游轮、我本人以及船舶维护公司之间往来的全部电子邮件副本。从电邮内容来看，“科斯塔-康科迪亚”号的“黑匣子”在1月10日晚18点02分发出了警报信号，我在1月11号上午10点46分查收邮件并将其转发给了船舶维护公司。在11日下午2点34分收到的船舶维护公司的邮件中，他们计划1月13日在奇维塔韦基亚港或者14日在萨沃纳港对“科斯塔-康科迪亚”号的“黑匣子”进行维修。最终船舶公司给我打电话确认，他们将在萨沃纳港展开维修工作。”
报道披露的邮件内容显示，这并不是“科斯塔-康科迪亚”号的“黑匣子”第一次出现