2005年
3月25日，四川航空般份有限公司赵志军机组驾A319/B-6045号机执行3U8651（成都—攀枝
花）航班，在攀枝花机场着陆时，发生一起跑道外接地的人为原因严重飞行事故征侯。接
到报告后，管理局领导高度重视，立即责成由航安办、适航处、机场处和空管局组成的调
查组赶赴攀技花机场调查，现将情况报告如下：
一、经过
当日，责任机长赵志军、机长王道怀（左座把杆飞行员）、观察员常平安执行3U8651(成
都一攀枝花)航班，机上旅客70名，原定起飞时间08：20，由于攀枝花天气不够标准，飞
机延误到10：55起飞。11：35，飞机与攀枝花初次建立联系，攀枝花塔台通报：“目前自
动观测上显示地面风150度3米，风向在140-200之间变化，目前能见度不足1000米，本场
3-4个量的云，云底高180，温度06，修正海压1019”，并提醒02号跑道相对干净，建议0
2号着陆。机组考虑20号有ILS决定选择20号跑道落地。11：48机组询问塔台天气变化趋势
，塔台回答：“能见度1400米，雾有点过去了，天气变化比较快”。11：52川航另一架飞
机EMB145/3U8659拉升并决定返航，同时提醒3U8651航班机组返航。11：55，3U8651再次
向塔台要天气实况。塔台通告：“地面水平能见度1300米，垂直能见度30米”。11：56机
组报告建立20号跑道航向道。飞机下降到决断高度（7200英尺）时，机组能透过云缝间断
看见地面，继续进近。大约6800英尺时，飞机进云，机长赵志军喊拉升，左座王道怀抱着
很快就能出云的心态继续进近，没有采取拉升行动。当看到引进灯并感到高度太低时，机
长再次喊拉升。根据译码分析左座在高度60英尺左右时断开自动驾驶仪，发现高度低，拉
了一杆，此时飞机在距跑道端135米外草地上第一次接地，接地时垂直加速度为2.03g, 飞
机弹跳在距跑道端63.5米处第二次接地进入跑道并滑入停机位正常下客。
二、现场勘察和飞机损伤情况
经现场勘察，飞机在距跑道
3月25日，四川航空般份有限公司赵志军机组驾A319/B-6045号机执行3U8651（成都—攀枝
花）航班，在攀枝花机场着陆时，发生一起跑道外接地的人为原因严重飞行事故征侯。接
到报告后，管理局领导高度重视，立即责成由航安办、适航处、机场处和空管局组成的调
查组赶赴攀技花机场调查，现将情况报告如下：
一、经过
当日，责任机长赵志军、机长王道怀（左座把杆飞行员）、观察员常平安执行3U8651(成
都一攀枝花)航班，机上旅客70名，原定起飞时间08：20，由于攀枝花天气不够标准，飞
机延误到10：55起飞。11：35，飞机与攀枝花初次建立联系，攀枝花塔台通报：“目前自
动观测上显示地面风150度3米，风向在140-200之间变化，目前能见度不足1000米，本场
3-4个量的云，云底高180，温度06，修正海压1019”，并提醒02号跑道相对干净，建议0
2号着陆。机组考虑20号有ILS决定选择20号跑道落地。11：48机组询问塔台天气变化趋势
，塔台回答：“能见度1400米，雾有点过去了，天气变化比较快”。11：52川航另一架飞
机EMB145/3U8659拉升并决定返航，同时提醒3U8651航班机组返航。11：55，3U8651再次
向塔台要天气实况。塔台通告：“地面水平能见度1300米，垂直能见度30米”。11：56机
组报告建立20号跑道航向道。飞机下降到决断高度（7200英尺）时，机组能透过云缝间断
看见地面，继续进近。大约6800英尺时，飞机进云，机长赵志军喊拉升，左座王道怀抱着
很快就能出云的心态继续进近，没有采取拉升行动。当看到引进灯并感到高度太低时，机
长再次喊拉升。根据译码分析左座在高度60英尺左右时断开自动驾驶仪，发现高度低，拉
了一杆，此时飞机在距跑道端135米外草地上第一次接地，接地时垂直加速度为2.03g, 飞
机弹跳在距跑道端63.5米处第二次接地进入跑道并滑入停机位正常下客。
二、现场勘察和飞机损伤情况
经现场勘察，飞机在距跑道