花江大峡谷、古驿道、铁索桥（下）——关岭游之三
贵州游侠
前行河水已经临近岸边的岩壁，其中有一米长的地方完全没有道路可行，岩壁下方，河水上方有两根树根，一根直径有七公分，另一根只有三、四公分，树根至水面大约两米。
我知
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前行河水已经临近岸边的岩壁，其中有一米长的地方完全没有道路可行，岩壁下方，河水上方有两根树根，一根直径有七公分，另一根只有三、四公分，树根至水面大约两米。
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道前方古铁索桥旁应该有许多古人雕刻的摩崖石刻，如果不去看将会十分遗憾，在仔细设计了通过方案后我把相机反背，脚踩粗的树根，手抓细的树根和岩壁，小心翼翼地来到了“对岸”。随后朋友也先后过“桥”。
上下图右侧的大石后面就是险路树根桥
果然不出所料，这里的摩崖石刻非常多，其中有1954年铁索桥被过桥的羊群踩塌后省交通厅修复后雕刻的石刻，有1986年重修铁索桥的碑记。
1986年修葺古桥碑刻
1954年重建铁索桥石刻
更多的都是光绪及以前朝代的摩崖石刻。
还有一个深挖进去的摩崖造像，石窟雕刻十分精细。
铁索桥的桥墩的上部分是1986年修建的，用水泥石块砌筑。正对铁索桥的岩壁中有一个封闭了洞口，估计古铁索桥是固定在洞中的。对岸的铁索桥基础很宽。
上图是贞丰一侧的桥基
下图为关岭一侧的桥基
在贞丰一侧的古驿道石板阶梯的转折点，立有七块石碑，被称之为“七口碑”。
从山顶公路的最高点到停车场的垂直高度是500米，在停车场仰望接近山顶的观景台，无法想象在这么陡峭的山上是怎样修建盘山公路到山脚的。从停车场到现在的水面的垂直高度是200米，也就是说从山顶的公路到现在的水面的高差是700米。古人从关岭的山上下到河边的铁索桥，又攀爬上更高的贞丰县的山上，是何等地辛苦啊。
从停车场仰望山上的“观花海”观景台，就在图中上部最高的山峰下面一点
没有修建二级公路以前，从贵阳方向前往兴义地区都要走这条公路，著名的“花江大坡”曾经是令驾驶员谈之色变的地方。
这里一直是通往黔西南地区的古驿道，自明代起就多次建桥，却不能长存，光绪年间，军门蒋宗汉筹款，先在上游一公里处修建石桥，开工不久就被冲毁，直至光绪21年（1895年），改在现址兴修铁索桥，历时六年建成。铁索桥全长71米，宽2、9米，距离水面70米，索桥用14根作为承重，每根用262个扁长铁链环环向扣，桥面上铺设数百块大木坊，桥栏也用铁链组成。
据桥边卖小吃的妇女讲：古铁索桥于十多年前被拆毁，修建了新桥。
上下图右侧的大石后面就是险路树根桥
果然不出所料，这里的摩崖石刻非常多，其中有1954年铁索桥被过桥的羊群踩塌后省交通厅修复后雕刻的石刻，有1986年重修铁索桥的碑记。
1986年修葺古桥碑刻
1954年重建铁索桥石刻
更多的都是光绪及以前朝代的摩崖石刻。
还有一个深挖进去的摩崖造像，石窟雕刻十分精细。
铁索桥的桥墩的上部分是1986年修建的，用水泥石块砌筑。正对铁索桥的岩壁中有一个封闭了洞口，估计古铁索桥是固定在洞中的。对岸的铁索桥基础很宽。
上图是贞丰一侧的桥基
下图为关岭一侧的桥基
在贞丰一侧的古驿道石板阶梯的转折点，立有七块石碑，被称之为“七口碑”。
从山顶公路的最高点到停车场的垂直高度是500米，在停车场仰望接近山顶的观景台，无法想象在这么陡峭的山上是怎样修建盘山公路到山脚的。从停车场到现在的水面的垂直高度是200米，也就是说从山顶的公路到现在的水面的高差是700米。古人从关岭的山上下到河边的铁索桥，又攀爬上更高的贞丰县的山上，是何等地辛苦啊。
从停车场仰望山上的“观花海”观景台，就在图中上部最高的山峰下面一点
没有修建二级公路以前，从贵阳方向前往兴义地区都要走这条公路，著名的“花江大坡”曾经是令驾驶员谈之色变的地方。
这里一直是通往黔西南地区的古驿道，自明代起就多次建桥，却不能长存，光绪年间，军门蒋宗汉筹款，先在上游一公里处修建石桥，开工不久就被冲毁，直至光绪21年（1895年），改在现址兴修铁索桥，历时六年建成。铁索桥全长71米，宽2、9米，距离水面70米，索桥用14根作为承重，每根用262个扁长铁链环环向扣，桥面上铺设数百块大木坊，桥栏也用铁链组成。
据桥边卖小吃的妇女讲：古铁索桥于十多年前被拆毁，修建了新桥。