航运上市公司会计政策比较系列八：船舶残值的估计
2012-01-13 12:45阅读：
预计净残值的标准处理方法见我的另一篇博文：船舶净残值的处理。
预计净残值中是否采用了废钢价格，体现了会计基础核算的水准。PWC和德勤审计的公司，普遍都采用了废钢价格，而内地LOCAL会计师审计的上市公司，多仍采用残值率的方法。
目前一艘76K吨的PANAMAX造价不足3000万美元（2011年底），而轻吨13K左右，卖废铁也能卖650万美元，占成本的20%以上。显然按照国内之前5%的残值率的处理方式，存在巨大的差异。
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国内三大航运公司，以及PWC和德勤审计的香港上市公司，普遍采用了废钢价的处理方式
中国远洋<01919.HK,
601919.SH>，中远航运<600428.SH>
船舶和集装箱的预计净残值按处置时的预计废钢价确定。
管理层厘定集装箱船舶、干散货船舶及集装箱的估计残值。该项估计乃根据所有相关因素（包括参考活跃市场上现时钢铁废料的价值）于各厘定日期作出。
中海集运<02866.HK,
601866 .SH>，中海发展<600026.SH>
集装箱运输船舶和集装箱的预计净残值是公司目前按预计处置时的废钢价确定。
中海海盛<600896.SH>
固定资产中运输船舶按 1,350 元/轻吨，确定船舶的残值。
1350元/轻吨，市场都500多美元了，天职国际的审计师是不知道还是故意不知道？
中外运航运<0368.HK>
本集团的管理层厘定货船的剩余价值。此项估计乃根据自管理层决定出售已全面折旧货船为废铁日期起各计量日在交投活跃市场中钢铁的当时残值厘定。当剩余价值较过往估计的价值低时，折旧开支将增加。
倘若剩余价值与管理层所估计者出现10%的差异，估计折旧开支将于未来期间增加或减少697,000美元（二零零九年：474,000美元）
南京水运<600087.SH>,长航凤凰<000520.SZ>
预计净残值是指假定固定资产预计使用寿命已满并处于使用寿命终了时的预期状态，本公司目前从该项资产处置中获得的扣除预计处置费用后的金额。
废钢价格， 根据12 月31日市场废钢平均价格确定。
- 太平洋航运Pacific Basin
<02343.HK>
本集团估计其货船的剩余价值时，参考了货船的轻排水吨位及上年度远东市场及印度次大陆市场造船厂提供的同类货船的平均钢材拆除价。
倘所有其他变量维持不变，当剩余价值较管理层所估计的增加╱减少10%时，于下年度折旧开支将减少╱增加600,000美元。
本集团管理层亦确定其轮船及货柜之残值，计算方法为当管理层决定以钢铁残值出售已全部折旧之轮船及货柜时，根据活跃市场每个计算日之当时钢铁残值计算。当残值少于过往估计时，折旧支出将增加。
资产的残值及可使用年期在每个结算日进行检讨，及在适当时调整。
当管理层预计轮船及货柜之残值相差百分之十，而其他全部可变因素维持不变，预计折旧支出增加或减少分别约为七百六十万美元或七百五十万美元（二零零九年：分别为六百五十万美元或六百六十万美元）。
勇利航业<01145.HK>和荣丰联合控股<03683.HK>，一字不差
各船舶的剩余价值相等于其空载重量吨位乘以估计报废率的积。
本集团为其所有船舶厘定估计剩余价值。该项估计乃根据所有相关因素（包括参考活跃市场上现时钢铁废料的价值）于各厘定日期作出
2.
招商轮船和宁波海运等国内上市的公司，仍采用传统的残值率的方法
2.1招商轮船<601872.SH>
船舶残值率3.1%-5.3%
2.2宁波海运<600798.SH>
残值率4%
本文首发于：姜永杰的博客http://blog.sina.com.cn/u/1895481124，转载请注明出处!
