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前方停有车辆的地方就是调车场。
牵引车将需要解编的列车拖到溜放股道。
车列正在溜放
南翔编组站的驼峰溜放作业已实现自动化。驼峰自动化的主要内容有：1、车辆溜放速度的自动调节和自动控制；2、车辆溜放进路的自动选排和自动控制；3、驼峰机车推送速度的自动控制。
根据溜放车组同已有车组的允许连挂速度，以及车组的溜行阻力、溜行进路的线路坡度和弯度、编组线空闲长度等，计算出车组在进路上应具有的溜放速度。当测出车组速度与计算速度不符时，由车辆调速设备进行调整。轨道旁的这种装置叫做压力式钳形减速器。是根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。
中国铁路目前采用的减速器，主要有压力式钳形减速器和重力式减速器两种。
压力式钳形减速器利用空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动。
根据在溜放过程中的调速功能分为间隔调速和目的调速。间隔调速是为了保持相邻车组之间有适当的间隔，以保证分路道岔来得及转换；目的调速是在车组溜放进入调车场后安全地与前车连挂。
照片中的调速装置位于驼峰咽喉区，属于间隔调速。
轨道旁的这些设备转换道岔用的自动转辙机和调车信号灯。
以下这些照片都拍自调车场，这些减速器都属于目的调速。
在编组线上设置几个制动位，装设车辆减速器、雷达测速仪、线路空闲长度测定器、车辆溜放阻力测定装置等设备，将测定的各种参数输入计算机，计算出车组在各制动位应有的出口速度，经车辆减速器调整车组溜行速度，使之达到计算的出口速度后，安全溜放到连挂点。
这是另一种调速设备减速顶。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。其优点是灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。
这条轨道边上可以看到成排的减速顶。