１、踏频的意义
踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per
minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。
在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。
由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合：
A.高频大力踩踏；
B.高频轻力量踩踏；
C.低频大力量踩踏；
D.低频轻力踩踏。
关于四种组合的选择，普通人类的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读
Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。例如在环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。
那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？
２、踏频计算
带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。公式为： V=2133
* 10-6 * C * 60 * T1/T2
V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）。
公式可以简化为： V=0.12798 * C * T1/T2 或者 C =7.8* V * T2/T1
普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39和压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表：
| RD Bike Cadence
Reference |
| 牙盘 |
飞轮 |
齿数比 |
时速 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
| 53 |
25 |
2.12 |
|
36.9 |
55.3 |
73.7 |
92.1 |
110.6 |
129.0 |
| 53 |
23 |
2.304348 |
|
33.9 |
50.9 |
67.8 |
84.8 |
101.7 |
118.7 |
| 53 |
21 |
2.52381 |
|
31.0 |
46.4 |
61.9 |
77.4 |
92.9 |
108.4 |
| 53 |
19 |
2.789474 |
|
28.0 |
42.0 |
56.0 |
70.0 |
84.0 |
98.0 |
| 53 |
17 |
3.117647 |
|
25.1 |
37.6 |
50.1 |
62.7 |
75.2 |
87.7 |
| 53 |
16 |
3.3125 |
|
23.6 |
35.4 |
47.2 |
59.0 |
70.8 |
82.6 |
| 53 |
15 |
3.533333 |
|
22.1 |
33.2 |
44.2 |
55.3 |
66.3 |
77.4 |
| 53 |
14 |
3.785714 |
|
20.6 |
31.0 |
41.3 |
51.6 |
61.9 |
72.2 |
| 53 |
13 |
4.076923 |
|
19.2 |
28.7 |
38.3 |
47.9 |
57.5 |
67.1 |
| 53 |
12 |
4.416667 |
|
17.7 |
26.5 |
35.4 |
44.2 |
53.1 |
61.9 |
| 39 |
25 |
1.56 |
|
50.1 |
75.1 |
100.2 |
125.2 |
150.3 |
175.3 |
| 39 |
23 |
1.695652 |
|
46.1 |
69.1 |
92.2 |
115.2 |
138.2 |
161.3 |
| 39 |
21 |
1.857143 |
|
42.1 |
63.1 |
84.1 |
105.2 |
126.2 |
147.3 |
| 39 |
19 |
2.052632 |
|
38.1 |
57.1 |
76.1 |
95.2 |
114.2 |
133.2 |
| 39 |
17 |
2.294118 |
|
34.1 |
51.1 |
68.1 |
85.1 |
102.2 |
119.2 |
| 39 |
16 |
2.4375 |
|
32.1 |
48.1 |
64.1 |
80.1 |
96.2 |
112.2 |
| 39 |
15 |
2.6 |
|
30.1 |
45.1 |
60.1 |
75.1 |
90.2 |
105.2 |
| 39 |
14 |
2.785714 |
|
28.0 |
42.1 |
56.1 |
70.1 |
84.1 |
98.2 |
| 39 |
13 |
3 |
|
26.0 |
39.1 |
52.1 |
65.1 |
78.1 |
91.2 |
| 39 |
12 |
3.25 |
|
24.0 |
36.1 |
48.1 |
60.1 |
72.1 |
84.1 |
上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行有什么帮助呢？下面接下来我们一起来取其精华，寻找适合自己的数据以及训练目标。
３、踏频数值分析
之前提到环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可以推算出环法计时赛中，齿数比平均数值范围在3.9左右即53/13到53/14之间。
首先确定齿比上限，鉴于个人腿力远远不如环法队员，因此这个数值作为在平路情况下的齿比参考上限；
第二步去掉不常用齿数比，基于常识，上表中很多齿数比不会使用比如53/25，39/12等，这些极限情况的参考值完全可以去掉；
第三步锁定均速范围，在个人日常的公路骑行中平均时速受体力、地形以及风等不定因素的影响，因此有参考价值的均速选在25KM/H到30KM/H之间；
第四步根据实际地形情况选取爬坡时齿比，由于本地的坡路连续且陡峭选取稳定的爬坡齿比为39/23和39/25；
最后根据个人情况选取踏频极限值，这里上限选为120RPM.下限选取70RPM.作为参考值。接下来，繁杂的数据就对日常公路车锻炼有针对性，和一定的指导意义了。
| RD Bike Cadence
Reference |
| 牙盘 |
飞轮 |
齿数比 |
时速 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
| 53 |
25 |
2.12 |
|
36.9 |
55.3 |
73.7 |
92.1 |
110.6 |
129.0 |
| 53 |
23 |
2.304348 |
|
33.9 |
50.9 |
67.8 |
84.8 |
101.7 |
118.7 |
| 53 |
21 |
2.52381 |
|
31.0 |
46.4 |
61.9 |
77.4 |
92.9 |
108.4 |
| 53 |
19 |
2.789474 |
|
28.0 |
42.0 |
56.0 |
70.0 |
84.0 |
98.0 |
| 53 |
17 |
3.117647 |
|
25.1 |
37.6 |
50.1 |
62.7 |
75.2 |
87.7 |
| 53 |
16 |
3.3125 |
|
23.6 |
35.4 |
47.2 |
59.0 |
70.8 |
82.6 |
| 53 |
15 |
3.533333 |
|
22.1 |
33.2 |
44.2 |
55.3 |
66.3 |
77.4 |
| 53 |
14 |
3.785714 |
|
20.6 |
31.0 |
41.3 |
51.6 |
61.9 |
72.2 |
| 53 |
13 |
4.076923 |
|
19.2 |
28.7 |
38.3 |
47.9 |
57.5 |
67.1 |
| 53 |
12 |
4.416667 |
|
17.7 |
26.5 |
35.4 |
44.2 |
53.1 |
61.9 |
| 39 |
25 |
1.56 |
|
50.1 |
75.1 |
100.2 |
125.2 |
150.3 |
175.3 |
| 39 |
23 |
1.695652 |
|
46.1 |
69.1 |
92.2 |
115.2 |
138.2 |
161.3 |
| 39 |
21 |
1.857143 |
|
42.1 |
63.1 |
84.1 |
105.2 |
126.2 |
147.3 |
| 39 |
19 |
2.052632 |
|
38.1 |
57.1 |
76.1 |
95.2 |
114.2 |
133.2 |
| 39 |
17 |
2.294118 |
|
34.1 |
51.1 |
68.1 |
85.1 |
102.2 |
119.2 |
| 39 |
16 |
2.4375 |
|
32.1 |
48.1 |
64.1 |
80.1 |
96.2 |
112.2 |
| 39 |
15 |
2.6 |
|
30.1 |
45.1 |
60.1 |
75.1 |
90.2 |
105.2 |
| 39 |
14 |
2.785714 |
|
28.0 |
42.1 |
56.1 |
70.1 |
84.1 |
98.2 |
| 39 |
13 |
3 |
|
26.0 |
39.1 |
52.1 |
65.1 |
78.1 |
91.2 |
| 39 |
12 |
3.25 |
|
24.0 |
36.1 |
48.1 |
60.1 |
72.1 |
84.1 |
针对自己的情况，选取了表中彩色部分-----不难得出以下结论：
1.只有在下坡路段或有一定初速度的情况下才能使用小于53/14的齿数比；
2.平路骑乘时尽量使用53/14或者更大的齿数比；
3.爬坡时时速不低于15KM/H才可以保持75RPM.以上的踏频；
4.在日常骑乘中训练和体会如何从39/15到53/19（以及反向）平滑变速……
４、踏频的总结
公路车变速套件有比较丰富的齿比组合，其目的之一是为了让骑乘者保持相对稳定的踏频和功率输出，稳定的踏频值在一段时间的骑行过程中较容易保持，以便于在骑乘过程中参照当前速度和实际踏频值向目标值修正。接下来用笔在下面的表中画取属于自己的训练目标吧！
下表附CT牙盘参考，不含山地齿比见谅！
| RD Bike Cadence
Reference |
| 牙盘 |
飞轮 |
齿数比 |
时速 |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
| 53 |
25 |
2.12 |
踏频 |
36.9 |
55.3 |
73.7 |
92.1 |
110.6 |
129.0 |
| 53 |
23 |
2.304347826 |
踏频 |
33.9 |
50.9 |
67.8 |
84.8 |
101.7 |
118.7 |
| 53 |
21 |
2.523809524 |
踏频 |
31.0 |
46.4 |
61.9 |
77.4 |
92.9 |
108.4 |
| 53 |
19 |
2.789473684 |
踏频 |
28.0 |
42.0 |
56.0 |
70.0 |
84.0 |
98.0 |
| 53 |
17 |
3.117647059 |
踏频 |
25.1 |
37.6 |
50.1 |
62.7 |
75.2 |
87.7 |
| 53 |
16 |
3.3125 |
踏频 |
23.6 |
35.4 |
47.2 |
59.0 |
70.8 |
82.6 |
| 53 |
15 |
3.533333333 |
踏频 |
22.1 |
33.2 |
44.2 |
55.3 |
66.3 |
77.4 |
| 53 |
14 |
|
