国内外火车站相关建设案例介绍
2011-12-23 14:45阅读：
我国高铁建设前段时间如火如荼，虽然由于甬温线上动车事故原因，高铁建设有所减缓，但在未来，我国高铁建设仍将逐步开展，各站点城市的高铁站点及周边建设也将逐步进行。
本人前段时间曾对我国高铁站点建设的状况进行过统计，在对已经确定的越200站点的统计中，大致有75%左右的站点属于新建站点。且多建设于城市郊区甚至远郊区，尤其一些中小城市站点。同为高铁，日本新干线所有站点城市中只有3个站点城市选择在城市外围新建，绝大部分都基于城市原有的火车站进行建设和提升。造成我国当前选址状况的因素很多，主要为选线、铁路建设用地权属、建设成本、城市发展野心等。这里不对我国高铁站点的选址和建设方式进行过多评价。
以上两段纯属牢骚，亦当废话，以下正文分割线。
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今日看到一些国外的火车站建设及改造的相关案例，结合之前搜集的一几个案例，今天有空罗列一下，给大家参考或者做案例分析，希望对大家有所帮助。
（1）Ourense AVE Station 西班牙---Foster+partners
前两天在微博上发的案例。西班牙Ourense AVE
Station。街区的缝合理念，将地面空间还给步行。方案将铁路轨道、站台、停车场以及公交车站等放置于地面以下，在地面设置大型的绿地广场，并设置相应的步行道与周边街区道路进行连接。方案宣扬的是一种立体交通理念，在三维空间上对交通进行立体的梳理，尽可能减少交通交织阻隔，并尽可能将地面留给步行。
（2）Leiden Central Station 荷兰---Maxwan
针对火车站现状状况，分析交通、社区活力、城市空间、环境质量等问题，并由针对性地提出优化和解决方案。方案保留了现状中的较多合理、不可更改元素,在火车站周边用地设置一些居住、商业、电影院、办公楼、停车空间等。
方案针对性、目的性强，目标明确，主要是决城市问题而去的（当然也不否认资金、发展等其他因素）。与国内的大拆大建、占用农田、或者明知有问题也置之不理的做法不太相同。
交通问题
交通组织如何与现状道路及建筑结合
（3）伦敦Earl's Court 地区
铁路曾经一度在英国、美国等国家的工业化革命和现代化进程中担任过主导性作用。随着20世纪小汽车逐渐走进普通家庭，航空业等的发展，铁路在市民出行的作用有所减弱。尤其在美国等城市，城市的郊区化蔓延导致了城市中心区的衰落。部分火车站逐渐弃用，其周边地区活力也需要重新激活。所以我们看到了类似earl's
Court地区这样的规划案例。将没用的站场推平，重新规划居住、商业、休闲娱乐等设施。依此为触媒，重塑地区活力。国内类似的开发较少，在我国火车站仍然是人们远行的最重要方式之一，看看每年春运时候的场景，想想铁老大富得流油的肥头大家也能明白。我国铁路周边区域并不会像欧美国家城市一样衰落，反而是城市最有活力的区域之一，因为人多，所以各种交通、环境、安全问题也多。这里需要的城市管理者好好地治理，而不是娘不疼爹不爱的，谁都不管。
（4）高雄
这个也在微博介绍过。15.42公顷的基地位于高雄市三个活跃的市区交接地上，其前身是一块历史悠久的铁路用地。和第三个案例相似，侧重点不同，旨在将原有的铁道系统转化为一个全新的交通枢纽和旅游目的地，并在此基础上，建设一系列基础设施，包括人行步道、市民广场、美术馆、住宅建筑和植物景观。在建筑、环境和基础设施三者之间实现真正的无缝衔接，打造一个将户外影院和滨水景观相结合的独一无二的新城市社区。
【】中标方案-ager group
【】另一个方案
前者更可实施，后者更超前梦幻，作为设计师，作为城市管理者，你喜欢哪个？
先发4个，以后发现有新的再补充，大家有好的也可以和我说一声。在此先行谢过。同时欢迎大家的批评和板砖。
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以上图片皆来自网络
