浅析中断起飞
2011-07-10 11:19阅读：
浅析中断起飞
起飞是一个历时很短但事故发生率很高的飞行阶段，据国际民航组织统计，起飞事故约占整个飞行事故的25%左右，国内外不时有起飞事故的报道，而在起飞事故中，中断起飞事故约占一半。
一、什么是中断起飞
中断起飞（RTO）
是指飞机从滑跑开始，到在跑道长度范围内将飞机迅速停下来的机动飞行。
二、起飞速度V1
为了更好的理解中断起飞，我们必须明确V1的含义：
1、 V1意味着在起飞时飞行员为在加速停止距离内停住飞机必须采取的第一行动（例如使
用刹车，反推力，放出减速板）的最大速度。换句话说，V1不是故障识别的速度，不是决断速度，而是起始中断起飞动作的速度。这也是为什么我们在飞行中要求PM提前5海里报V1的原因。
2、
V1也意味着最小的起飞速度，随着一台发动机失效，此时飞行员能继续起飞并且在起
飞距离内达到高于起飞平面以上所需高度。当飞机飞行手册中说明起飞性能时，是基于V1前一秒一发失效或出现某种事件的前提。在跑道限制的条件下，则意味着若决定继续起飞飞机将在跑道头达到35英尺的高度。在合理的限制范围内，即使发动机失效早于假设的V1前一秒，决定继续起飞将意味着飞机在跑道头将低于35英尺。
三、中断起飞决策
一次中断起飞所消耗的总能量与飞机速度的平方成正比。在低速时（直到大约80海里）能量值较低。因此只要出现不安全警告和任何故障指示，就应该中断起飞，如主警戒，不正常振动，轮胎失效等等。在高速时（80海里至V1间），出现发动机失效、失火、前视风切变警告或机长认为严重影响飞行安全的情况或不能飞行时，应实施中断起飞。前面所说的三项，飞行员很好理解，严重影响飞行安全的情况主要包括哪些呢？笔者认为主要有以下几点：1、失火警告：包括发动机失火，APU失火，机翼机身失火。
2、发动机故障：包括失去推力，失效，反推开锁。
3、飞机严重损坏：包括严重鸟击，恐怖袭击等。
起飞滑跑过程中如出现飞机的其他系统故障、非正常噪音或抖动、轮胎爆裂、不安全起飞构型警告，如果滑跑速度已经很接近V1。此时如果中断起飞，在机组判明故障并完成制动程序过程中，由于飞机的发动机正常工作，推力较大，完成制动程序后飞机的速度也会大一些，这也使中断起飞距离增长。正是由于大速度下飞机动能增加很多导致中断起飞距离增加，波音公司建议在速度100海里——V1的范围内，只有出现发动机失效，失火，以及出现不安全或不能起飞的情况时，才进行中断起飞。
四、V1附近中断起飞的危险
经验表明，即使根据试飞数据对性能进行了正确的计算，V1附近中断起飞时仍然有危
险的，这是因为如下原因：
1、实施停止程序的延误过长。
2、轮胎损坏。
3、刹车磨损或工作不正常，初始温度高于正常值。
4、刹车未踩到底。
5、跑道污染，摩擦系数较低。
6、确定的总重量有误（包括湿跑道减载确定重量的偏差）。
7、未考虑对准跑道所用的距离。
除非机长认为不能飞行，否则不推荐V1以后中断起飞。即使V1后仍有多余的跑道，
也无法保证刹车减速能力可使飞机在跑道头之前停下来。
综上分析，要做好中断起飞，应该注意好以下几个方面：
1、在飞行模拟机上加强发动机失效等非正常程序的练习，培养机组良好的心理素质，做到临危不乱，在任何情况下都要严格按照飞行手册规定的程序来操作飞机，克服任何侥幸心理，反对冒险蛮干。
2、加强学习，正确理解飞行决断速度的含义，要有严谨工作作风，起飞前认真计算飞行速度。
3、在起飞简令中应该包含起飞过程中发动机失效的处置方法和机组的分工。
4、在道面被污染的天气条件下更应该根据飞行手册认真计算起飞重量和起飞速度。机组要清楚在湿滑的道面上飞机的停止能力已降低，特别是在没有使用发动机反推的情况下，飞机的停止能力降低更多。在污染道面上最有力的减速工具是使用反推。
