150年，美国火车发展简史：一起回顾一下美国从蒸汽机车到流线型列车的10大铁路客运机车吧！
2012-11-10 12:29阅读：
150年前的美国内战期间，亚伯拉罕·林肯签署了一项太平洋铁路法案，把这个四分五裂的国家团结了起来。两家公司——太平洋联合铁路公司和中央太平洋铁路公司——负责修建一条从密苏里河到太平洋的连接两个海岸的铁路。1862年到1869年期间，这两家公司充分利用了政府资金、廉价劳动力和一个被战争分散精力的国家。虽然这项工程走了捷径，也有许多丑闻，但其成绩极其巨大：曾经6个月才能完成的行程铁路修好后只需一周。现在的美国客运铁路不如欧洲和亚洲的高铁，但在19世纪大部分时间和20世纪初期却位居世界第一。为了向太平洋铁路法案150周年致敬，让我们回顾一下美国从蒸汽机车到流线型列车的10大铁路客运机车。
联合太平洋 119号
1869年5月10号，中央太平洋铁路公司总裁史丹佛在犹他州的突丁山用黄金锤头将一根道钉钉入枕木，将中央太平洋铁路公司和联合太平洋铁路公司修建的铁路相连。史丹佛身边有两辆列车——中央太平洋的朱庇特号和联合太平洋的119号。119号列车是偶然临时征用的：当时计划用另一辆火车，但科罗拉多州的一些桥梁支撑物被冲走了，那辆火车无法开到突顶山。而119号正好在那辆火车的旁边，结果成了历史的一部分。上面所示的是119号的复制品：真身在使用40多年后报废了。（供图：jshyun/Flickr）
联合太平洋 119号
1869年5月10号，中央太平洋铁路公司总裁史丹佛在犹他州的突丁山用黄金锤头将一根道钉钉入枕木，将中央太平洋铁路公司和联合太平洋铁路公司修建的铁路相连。史丹佛身边有两辆列车——中央太平洋的朱庇特号和联合太平洋的119号。119号列车是偶然临时征用的：当时计划用另一辆火车，但科罗拉多州的一些桥梁支撑物被冲走了，那辆火车无法开到突顶山。而119号正好在那辆火车的旁边，结果成了历史的一部分。上面所示的是119号的复制品：真身在使用40多年后报废了。（供图：jshyun/Flickr）
