现在的京门铁路按修建时间分为两段：京门和门大（门斋）。其中京门自京张铁路西直门车站至门头沟，该线是“官款官办”的运煤支线，其建设动因即运煤。在北京西郊门头沟一带，煤炭蕴藏十分丰富。早在1904年，煤商曾集资呈请清政府在门头沟一带修建运煤铁路，结果以“股本不可靠”驳回。同年11月，煤商再次呈请，并进一步陈述运煤铁路的利弊，也被搁置。1906年7月，该线经商部奏请，由京张铁路修建，资金由关内外铁路余利项下拨付，才被批准。于是，京张铁路总工程师詹天佑于同年10月率领工程技术人员进行勘测，并于是年冬在田村、三家店分别设立工程处，负责施工。1907年3月，该线正式开工，11月6日通车至三家店，翌年9月通车至门头沟。
京门支线建成后，作为京张铁路支线，由京张铁路总局经营管理。1912年冬，京张、张绥两路合并后，该线改为京张张绥铁路支线。1916年1月，京张张绥铁路改称京绥铁路后，该支线又作为京绥铁路支线，由京绥铁路管理局管辖，隶属于北洋政府交通部。
1928年6月，京绥铁路改称平绥铁路后，该支线改称平门支线，由平绥铁路局管辖，隶属于国民党政府铁道部。
在日本占领时期，日本人为了向西郊机场运送燃油，增设了五路火车站。
1971年，因通过列车影响到由西郊机场出发的国宾车队，西直门站至五路站区间被拆除。因拆路工人疏忽大意，在五路站以东遗留了一台解放型蒸汽机车。当时八里庄尚留有一座废弃的铁路桥（铁轨已拆除），附近居民利用此桥过河。2007年该铁路桥在玲珑路改造中被拆除，该桥以北另建了慈寿寺桥。
西直门站至五路站区间的线路如今只能在地图上查看出大致走势，不过尚能寻到些许踪迹。
作为干线的京张铁路，其第一段自丰台至南口段于1906年9月通车，京张铁路的起点为丰台柳村，经广安门站向北到西直门站。京门支线的起点则为西直门站，出了西直门站向南经过西直门城楼（1969年拆）外后很快拐向西并与京张分叉，拐弯的地点就在如今的地铁大厦附近，而西直门城楼正是为了修建北京地铁而拆。
京门拐向西后，其路线即为如今的西直门外南路（京张铁路广安门站至西直门站也约在60年代随环城铁路改造而拆除，其走势为如今展览馆路、三里河路、白云路），通过google earth可以非常明显的看出走势，铁路拆除后改建的道路即为西直门外南路。
铁路沿今西直
京门支线建成后，作为京张铁路支线，由京张铁路总局经营管理。1912年冬，京张、张绥两路合并后，该线改为京张张绥铁路支线。1916年1月，京张张绥铁路改称京绥铁路后，该支线又作为京绥铁路支线，由京绥铁路管理局管辖，隶属于北洋政府交通部。
1928年6月，京绥铁路改称平绥铁路后，该支线改称平门支线，由平绥铁路局管辖，隶属于国民党政府铁道部。
在日本占领时期，日本人为了向西郊机场运送燃油，增设了五路火车站。
1971年，因通过列车影响到由西郊机场出发的国宾车队，西直门站至五路站区间被拆除。因拆路工人疏忽大意，在五路站以东遗留了一台解放型蒸汽机车。当时八里庄尚留有一座废弃的铁路桥（铁轨已拆除），附近居民利用此桥过河。2007年该铁路桥在玲珑路改造中被拆除，该桥以北另建了慈寿寺桥。
西直门站至五路站区间的线路如今只能在地图上查看出大致走势，不过尚能寻到些许踪迹。
作为干线的京张铁路，其第一段自丰台至南口段于1906年9月通车，京张铁路的起点为丰台柳村，经广安门站向北到西直门站。京门支线的起点则为西直门站，出了西直门站向南经过西直门城楼（1969年拆）外后很快拐向西并与京张分叉，拐弯的地点就在如今的地铁大厦附近，而西直门城楼正是为了修建北京地铁而拆。
京门拐向西后，其路线即为如今的西直门外南路（京张铁路广安门站至西直门站也约在60年代随环城铁路改造而拆除，其走势为如今展览馆路、三里河路、白云路），通过google earth可以非常明显的看出走势，铁路拆除后改建的道路即为西直门外南路。
铁路沿今西直