[非原创]ALT海拔高度和修正海压的关系

海压：以海平面（海拔高度水平面）为基准值的标准大气压力。
修正海压：通过机载仪器，测定地表海拔高度气压值和飞机飞行实际高度气压值，经过计算，从而反映出这两个参数。
我们知道高度的变化，对应的大气压力也不一样。简单说就是：越高空气越稀薄、压力越小，越低空气越稠密、压力越大。
比如：
西藏拉萨机场（海拔3650米）的气压，和上海浦东机场（海拔高度接近0）的气压相差就很大。“海拔高度”和“实际高度”在整个飞行过程中，随时体现的参数值也随时发生着变化。飞行中，飞行员根据需要，确认海拔高度和实际高度的参数、以及它们之间的差别，从而知道自己的飞机距离地面的实际高度，这就是“修正海压”的作用。
例如：
一架飞机在拉萨机场即将起飞前的海拔高度是3650米，这时飞机的实际高度是0米。当飞机起飞后爬升了4000米，这时的海拔高度是3650米+4000米=7650米，这时的不要以为飞机的海拔高度到7650米、实际高度也已经有4000米是安全的了。殊不知这4000米高度是相对拉萨机场海拔高度而言的。而飞机这时已经飞出拉萨了；西藏的高山连绵起伏，7000米以上的山峰很多，很有可能现在这架飞机，相对于下面山峰的实际高度还不到100米、在做着“超低空飞行”呢。
这时要求飞行员要随时“修正海压”，这个功能可以帮助飞行员知道自己飞机距离下面起伏的陆地和山峰的实际高度有多少，以提醒飞行员保证足够的安全飞行高度。
飞机在降落前，通过“修正海压”，知道自己飞机距离地面的实际高度，以保证飞机安全着陆。
飞FS模拟飞行2002和2004的飞友，（新手除外）在飞行过程中，他们要多次修正海压，并且在达到目的地机场后，最后再次修正海压后才能降落，就是这个原因。
在IL-2有的图形里，经常有飞行高度在100米时就坠毁的情况，本人也经历过几次；（因舱内驾驶习惯看高度表）
这时高度表的显示是100米，殊不知IL2里高度表显示的只是海拔高度值（ALT），不是实际的高度。二战时期的战机是靠目视识别地景地貌的，没有“修正海压”这项功能，所以在起飞前应特别注意左下角提示的ALT—海拔高度水平标志值。ALT（Altitude Level Token）
至于我们超低空飞行时，飞机距地面高