铁南报道：龙阳路交通枢纽CBD最新升级规划公布 疑第6条轨交“新20号线”接入、连接迪士尼（2016.3）
2016-04-03 18:18阅读：
铁南报道：最近，浦东规土局发布了龙阳路CBD的最新规划，据称“龙阳路CBD（中片区）是龙阳路枢纽地区的核心地块，承担着整个龙阳路地区核心功能，也是整个龙阳路地区重要城市形象展示区。”
规划同时透露，“（龙阳路CBD）将绿色低碳、高效便捷、功能多元的现代化综合商务核心区，以商业功能为主导，充分发挥文化、娱乐休闲等功能”，“规划用地面积44.5公顷，以商业、商办用地为主，混合少量文化用地，平均容积率3.1，地上总建筑面积137.47万平方米……”。
此前的多次规划中龙阳路交通枢纽已经确定将接入机场快线、磁悬浮、2号线、7号线、16号线、18号线等6条轨交线路，成为上海规模最大的综合轨交枢纽。而此次公布的最新公示图中比较清晰的画出了一条新的“规划轨交”（见本文图1，以前规划图中也曾标有该线，不过比较模糊），铁南暂时把其称为“新20号线”，编号是在把浦东南北地铁线（高桥~金桥~张江~迪士尼~野生动物园~南汇新城）设定为“新21号线”的前提下做出的。
有人可能会询问为何把这条用绿色实线标出的线路视为“地铁线路”，而不是高架道路、高压线或其他市政管道线路。铁南的看法是，从公示规划图标识内容看，主要
是对各个轨交线路的控制位置进行了界定，尤其是机场快线的控制宽度有了更进一步的展示，而道路线则只在底图中显示，市政管道线路更是在底图中也未出现，同时两条双实线标识的线路与某些规划图中地铁线路的设定类似，也就是说用两条双实线表示两条平行地铁隧道。
考虑到规划中提到了龙阳路中片区将延伸“芳甸路”，而这条南北方向主干路被龙阳路高架、地铁停车场、磁悬浮、16号线等现有交通设施截断，那么会不会图中的绿色实线实际上是一个跨过这些障碍连接芳甸路南北的“高架桥”？铁南认为应该也不是，一个是如果是高架跨线桥，完全可以用一条宽双实线表示，而且图中的两条双实线太窄了，每条绿色双实线大概只有6~10米左右宽度，仅相当于2车道宽度，但这一宽度与目前地铁隧道宽度则相当；另外，芳甸路作为一条城市次干路，全线高架化可能性很低，而目前芳甸路可以通过地面通道通过龙阳路高架，即使建设跨线桥也应该从龙阳路南侧开始而不是北侧。当然目前这只是推测。
如果把这两条绿色双实线视为地铁线，在发布的公示图中“功能布局结构分析图”中却并未出现这条“新20号线”的明确标示，而是仍然沿用了此前发布的龙阳路枢纽规划内容，所以目前这一新地铁线规划很可能还在讨论阶段。
对于这条南北向通过龙阳路枢纽CBD的“新20号线”，铁南会有以下推测：
1、该线路在浦东地区大致呈南北走向，向北大致沿芳甸路、南北洋泾路走向过江，依次与7号线终点站芳甸路站、9号线芳甸路站、6号线北洋泾路、14号线歇浦路站相交，过江进入浦西杨浦区后具体走向仍有待确定。
2、该线路自龙阳路向南沿芳甸路延伸，至高科路后折向东，沿高科西路、高科中路横穿张江中部，与规划浦东南北地铁（21号线）高科中路站相交后，从迪士尼北侧进入国际旅游度假区并接入迪士尼站
。未来该线路还可继续向南延伸经川沙、祝桥、惠南区域接入铁路上海东站。
之所以推测该地铁会向东进入张江，而不是继续南下，主要是考虑到由于18号线已经开建，规划者很可能会更多把轨交规划向战略地位更为重要的张江中区倾斜，并通过张江形成接入迪士尼和国际旅游度假区的第3条轨交线路。另外，除了沿高科路横穿张江中部，“新20号线”也可能会选择张衡路走线，途经曙光医院、复旦大学张江校区等重要地标。
此次公开的龙阳路CBD规划中，还可以看到将在180米的标志性建筑物综合体旁会配建一个可容纳200辆车靠泊排队的“地下出租车营业站”，位置紧邻机场快线龙阳路站，这种充分利用地下空间、地下通道的做法很可能与浦东世博总部区的规划模式相同。铁南对龙阳路CBD的标志性建筑物仅规划为180米高度很难理解，这一高度甚至无法排进现有上海高楼的前20名，更不用提与上海中心、国金、金茂三座400米以上高楼相比。以现在浦东商业地产的旺盛需求看，龙阳路CBD完全可以建设400米以上的超高大楼作为标志性建筑物。
此前龙阳路CBD开发由于各种原因已经经历了多年的等待，希望此次最新规划公示能够推动该项目尽快进入实质性建设阶段，为浦东开发开放的深化提供助力。
