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【走进非洲】（四）上  贝宁国的经济首都—科托努（Cotonou）

2011-09-19 01:59阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/1946393574

【走进非洲】（四）上
贝宁国的经济首都—科托努（Cotonou）
科托努（Cotonou） 科托努市区位于贝宁国官方首都波多诺伏西南三十五公里处的沿海区域。北纬6 。21′、东经2。23′,南濒
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【走进非洲】（四）上 <wbr> <wbr>贝宁国的经济首都—科托努（Cotonou）
 大街两旁苍翠葱绿
科托努是贝宁国最大的港口城市和第一大城市，也是贝宁国的政治、经济、文化、交通和外贸的中心。全城人口约74万左右。贝宁的中央政府机关、各国驻贝宁外交机构、外资机构等均设在科托努市区。贝宁国的商业、工业、文化教育等各行各业也都相对集中汇集在这个较发达的城市中。目前，科托努市以它的政府综合服务能力，全国的交通枢纽、商贸物流、金融、文化教育中心和友好的外资投资环境等方面，集中体现了贝宁国这个非洲国家的现状水平和今后发展方向。可以通过这座处于全国中心地位的第一大城市，对贝宁国的现状与未来，能有一个直观的基本印象。
【走进非洲】（四）上 <wbr> <wbr>贝宁国的经济首都—科托努（Cotonou） 科托努市区中心----冈黑（Ganhi）地区
航空 科托努市是贝宁国全国航空、海运、铁路和公路的交通运输枢纽中心。科托努国际机场位于市区以西的Cocotiers地区，是非洲重要的航空站，也是贝宁唯一的A1型国际机场，跑道长2400米，可起降波音747和空中客车等大型客货机。年客运量约35万人次。货运量4600万吨。目前有联接贝宁与欧洲之间最可靠、繁忙的航运服务的法航、非洲的埃（埃塞俄比亚）航、肯（肯尼亚）航、俄（俄罗斯）航、摩（摩洛哥）航等十几家航空公司在贝宁经营空运业务。【而在首都波多诺伏没有机场，曾有来贝宁工作的朋友误以为贝宁国没有国际机场，为怎样能来贝宁而发愁。也有朋友从国内转机到多哥后，坐汽车进入贝宁的，好在多哥的首都洛美距离贝宁科托市区也就100多公里。我进出贝宁都是乘坐肯航公司的航班，由广州飞抵肯尼亚的内罗毕机场，在机场内或出机场去市区（只需花10美元的出关签证费用，机场安排在市区的住宿和交通，非常舒适），休整10个小时左右，再由内罗毕继续飞往科托努，途中在尼日利亚的拉格斯机场停留半个小时。没有来过贝宁的朋友们要格外注意了，往往有人会在此下错飞机，把拉格斯当作科托努，造成误机（我身边就有这样的故事哟）。因为从拉格斯起飞，只有半个小时就抵达科托努了】。
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科托努机场候机室
铁路 贝宁铁路总长685公里，其中有579公里的干线，分别是由科托努市区向东北经首都波多诺伏至波贝，全长108公里。由科托努市区向西至塞格博卢埃，全长34公里。由科托努市区到中部城市帕拉库市，全长438公里，而这一干线是与北部的邻国尼日尔国共有，以营运尼日尔和布基纳法索等国的过境货物为主，曾经由“贝宁-尼日尔铁路运输共同组织”经营，现已停运。目前，全国铁路只有科托努附近地区的部分货运，其它客货运输等已停运多年。据说，中国有关方面正与贝宁国进行协商恢复火车运营一事。期待着这一举措能够成功，如果铁路运输能够正常起运，这将会给贝宁贫困的北部地区和西北部周边相邻的内陆国家带来巨大的经济效益和繁荣发展。【在来贝宁之前，原打算，如果没有人来接，我会从首都坐火车去所生活和工作的中部城市--帕拉库市，没曾想这竟成为了一种奢望。没能坐着火车去旅行，没能从另一个角度，近距离的去体验身边贝宁普通民众生活的点点滴滴和细节，是我的一点点遗憾。】。
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科托努市区火车
公路 贝宁国南北纵长700多公里，方圆11.2万平方公里的国土面积上，以科托努市区为中心，顺延东、西、北和西北四个方向6070多公里的七条主干国道为骨架，与全国各主要城镇和地区25000多公里的公路路路相通，纵横交错，彼此依托，交织汇集出贝宁国内31000多公里的公路交通运输网络。贝宁国公路建设除个别路段有坑洼不平的路面，影响行车速度，整体状况良好。从东到西，由南向北，各公路状况之好，方便、畅通和顺达，是我来非洲之前所未曾预料到的【这多是由世界各国政府和世界银行等组织无偿、无息或低息贷款援建的】。尤其与毗邻周边国家的道路更便捷、畅达：由科托努市区，沿1号国道（这是欧盟各国援建，以贯通西非地区大西洋沿岸各国之间的高等级公路）向东前行30公里，经波多诺伏至与尼日利亚国接壤的Akrake小镇，可进入尼日利亚境内；沿1号国道向西行90公里至与多哥近邻的边境小镇大波波镇，继续向西行10多公里后进入多哥境内；沿2、3号国道向西北方向行进约650公里，到达与布基纳法索相通的Tamaga小镇；沿2号国道向北直行745公里，到达与尼日尔国隔江相望的北部地区马朗维尔市区【这些地方我都走过，只是Tamaga小镇，就差有40多公里的路途了，竟没有到达，有点点遗憾】。
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贯穿国内南北地区主干公路----2号国道
科托努港口 贝宁的科托努港建于19世纪末期，始于法国殖民主义统治时期，主要是货物往来运输。当时，科托努地区曾为法国殖民主义者入侵和掠夺的重要据点，由于它所处的几内亚湾特殊的地理位置和海港的优越条件，一直是西非地区商贸海洋运输中转链中的重要一环，它是在港口贸易活动的基础上逐步地发展和繁荣起来的。【贝宁的另一港口是在离科托努市区以西45公里处的维达地区的不归门港，就是当年臭名昭著的奴隶三角贸易中用来贩卖转运黑奴的重要港口，也是后来被人们称之为西非的“奴隶海岸”，以后在相关文章里有详细描述】
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港区大门
而目前，科托努港的转口贸易主要是肩负着毗邻内陆国家尼日尔、布基纳法索、马里东部以及邻近的尼日利亚等国的货物集散地和运输枢纽的重要使命，其每年的中转量占港口年吞吐量的35-40%以上，促进和带动了这几个国家的经济贸易的快速发展。也由于它与东部135公里处尼日利亚的拉格斯港口和西部115公里处多哥的洛美港口所形成的西非通商港口网络，使该地区的经济贸易活动日趋繁荣，也由此奠定了它处于西非沿海地区重要港口的地位。
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港区内局部
科托努港1965年建成人工深水港，占地80公顷，覆盖面积达40万平方米【港区的库场面积8万平方米，集装箱堆场9.1万平方米，保税区仓储面积约6万平方米等】，经过多年的改建、扩建，逐渐形成了今天的深水良港的规模。港区主要码头长1500m，有10个泊位，港口最大水深11-14m，可停泊大型客货轮，最大可停靠4万载重吨的船舶，年设计吞吐量为200万吨，但现年吞吐量达700万吨，早已远远超出了设计能力的几倍以上。为了缓解科托努港的过饱和压力，贝宁正在建设格格基贝旱港，并将在维达新建一大型深水港。
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待停泊在港口的豪华邮轮
我们工程项目的援贝物资，是由国内天津港起程，漂洋过海五十多天抵达科托努港。但由于港口出关手续和货物运输能力的相关问题，到达工程现场的时间比较长，一般都在十天、半月以上。
科托努市区 科托努在丰族语中的意思是“死亡河口”，这注释了当年达荷美帝国的奴隶贸易中，科托努地区在大西洋海岸所扮演的角色。这是一个典型的非洲城市，虽有统一的城市规划，但整体城市的基础设施和市政建设并不是很完善，这个近74万人口的贝宁国内最大城市的城区内，南北区域的城市建设规模和市民贫富悬殊很大，差异明显。城区南部临近大西洋海滨的几条主要大道和市中心国道【Avenre Clozel与 Avenre Jean-Paul II大街；Boulevard de la Marina大道； Avenre de la Victoire 1号国道；】宽畅、整洁，道路两旁绿树成荫，繁花似锦，沿街有很多建筑规模雄宏壮观，艺术造型奇特典雅的建筑物，这些大多是世界各国援贝的建设项目。这个区域里，云集着贝宁国总统府、政府各部委、机关、世界各国驻贝使馆、使馆生活区、高级商务区、写字楼、商厦和高档住宅区，少了汽车、摩托车和人群的喧嚣、嘈杂与噪音。驻足在这充满现代气息，漂亮、宁静的街区，车稀人少，安宁祥和，会使你暂切地忘却这里是一个贫困的非洲国度。
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宽畅、漂亮的滨海大道（Boulevard de la Marina）
而城北区域内的大多数街道的路况较差，有些甚至是未能硬化的沙砾道路，沿街低矮的建筑和破旧的居民住宅七零八落、错落无序的分布在整个城北之间，很多生活区和小巷内到处是尘土、垃圾和肮脏的污水。小商小贩临街随意、凌乱地摆摊设点，卫生状况堪忧，生活环境很差。很多时候，白天是尘土飞扬，噪音和尾气污染严重，大街小巷里车流滚滚，人来人往，汽车、摩托车呼啸着穿街而过，烟雾、尘土迷漫在空中，久久不能散去。这样的喧嚣、嘈杂往往随着夜幕深沉，才能渐渐地安静下来。整座城市的北部区域，让人始终感觉着像个熙熙攘攘、热闹的脏、乱、差的超大集市。【续】
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喧嚣、嘈杂的闹市区

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