（16）京沪高铁站点之争——滕州、定远由越行站升格为客运站的背后故事

新金融记者 郝博闻 曹洪晖 滕州、定远报道
“贴地飞行”是个综合了真实和错觉的比喻，常常用来形容京沪高铁的快捷——你明明没有离开地面，却如同置身云霄。在此之前，京沪之间最快的列车需要大约10个钟头。从一地到另一地，就是一个白昼。你在北京看了朝霞，再到上海欣赏晚霞。
　　但是，京沪高铁之后，这个时间将被缩短一半。“贴地飞行”便是在描述这样一种状态——你坐着火车，却有飞行的错觉——京沪两地一日往返，北京（上海）的朝霞是你的，晚霞也是你的。
　　让旅程更美，是京沪高铁浪漫的一面。而浪漫之外，它更是一个政经符号——沟通京沪，连接中国的政治中心和经济重地。这种做法自古已然，曾经担任过这个角色的有驿道、运河以及京沪铁路。而今天，“大动脉”的角色轮到了京沪高铁。
　　京沪高铁基本与原京沪铁路平行，相当于往东挪了几公里。但就是这几公里，蕴藏着改动途经地区经济版图的可能。它催生了一系列“带方向”的站点，仿佛在为地区的未来贴上发展的路标：滕州东、蚌埠南、沧州西、丹阳北……
　　在许多情况下，这些“东南西北”代表着一地经济的边陲。高铁所过之处，也许并无市井的嘈杂，为列车轮轨声伴奏的，只有田园的虫啾。
　　而在另一些城市中，这些新鲜的站点则意味着未来的增长极。它们将是热火朝天的工地，闪亮的CBD，城市的新区，投资的热土。
　　但不论哪种情况，基础设施的建设只是京沪高铁带来的第一轮浪潮。作为3年前4万亿拉动内需计划的一部分，京沪高铁的血管已经搭建完毕。如今，国人期待着它开始造血。
　　血液就是客流，就是人。至今，这也是京沪高铁争论的焦点之一——沿线部分地区究竟有多大的高铁需求，在汽车、飞机等多种客运方式竞争的背景下，价格不菲的高铁又如何能确保乘客选择自己？
　　但是在高铁沿线各地的各级政府看来，这些都只是明日之忧。对于他们来说，高铁之“高”不在票价，而在于攀附之难。
　　也许争得了高铁站点并不等同“得到”，但是不争就一定意味着“失去”。因此，在京沪还没有铺下第一根铁轨的时候，暗战的硝烟已经飘荡在沿线的上空，所涉各地，无不使出浑身解数，有条件要上，没有条件创造条件也要上。