二、备降场确定存在的问题
对于只有一条跑道（物理上，同一跑道的两个跑道头按一条计算，下同）的机场，实际工作中标准如何确定十分明确，无争议。但需要注意的是，备降场标准确定时需考虑气象风问题，详见《放行时备降机场是否需考虑风向？》
对于有两条及以上跑道的备降场标准确定出现的问题较多，下面将结合法规作重点阐述。
1、目前国内拥有两条及两条以上跑道的机场有：
北京，成都，上海浦东，上海虹桥，广州，天津，香港，桃园
对于以上机场，通常我们可以认为具有两套及以上的进近设备为不同跑道提供进近指引。
2、为便于说明，上述法规中适用多条跑道的部分用蓝字标注。可以看出，对于多条跑道的备降机场标准确定主要的法规依据为“对于具有两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)或决断高（DH）增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值”
3、目前对于多条跑道的处理办法，通常是将所有跑道（这里的跑道指同一物理跑道不同跑道头算两条跑道）中的着陆标准罗列出来，然后根据法规要求加上60/800的余度，取出标准最低的两个，取高值。
4、当前做法的问题在于，可能出现备降场标准低于机场着陆标准的情况。以虹桥机场为例，正常情况下18号左右两条着陆标准见下表：
对于只有一条跑道（物理上，同一跑道的两个跑道头按一条计算，下同）的机场，实际工作中标准如何确定十分明确，无争议。但需要注意的是，备降场标准确定时需考虑气象风问题，详见《放行时备降机场是否需考虑风向？》
对于有两条及以上跑道的备降场标准确定出现的问题较多，下面将结合法规作重点阐述。
1、目前国内拥有两条及两条以上跑道的机场有：
北京，成都，上海浦东，上海虹桥，广州，天津，香港，桃园
对于以上机场，通常我们可以认为具有两套及以上的进近设备为不同跑道提供进近指引。
2、为便于说明，上述法规中适用多条跑道的部分用蓝字标注。可以看出，对于多条跑道的备降机场标准确定主要的法规依据为“对于具有两套（含）以上非精密或精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)或决断高（DH）增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值”
3、目前对于多条跑道的处理办法，通常是将所有跑道（这里的跑道指同一物理跑道不同跑道头算两条跑道）中的着陆标准罗列出来，然后根据法规要求加上60/800的余度，取出标准最低的两个，取高值。
4、当前做法的问题在于，可能出现备降场标准低于机场着陆标准的情况。以虹桥机场为例，正常情况下18号左右两条着陆标准见下表：