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体验全北美最拥挤的458座高密度77W - 加拿大航空AC1175 多伦多皮尔逊 - 温哥华

2014-10-07 21:21阅读:
2013年2月7日,加拿大航空宣布在新订购的5架波音777-300ER客机上配备新型商务舱,并同时引进全新豪华经济舱服务,成为北美第一家真正提供豪华经济舱服务的主流航空公司。加航在新77W中设置36个商务舱座位和24个豪华经济舱座位,并丧心病狂的在经济舱推出一排10座,共计398座的疯狂设计!这使得三舱77W的座位数达到惊人的458,在主流航空公司中仅次于法航的加勒比海航线77W(468座),比澳洲航空A380(484座)仅仅少26个座位。据加航分析,高密度配置77W的每座位的运营成本将下降近30%,可以减轻公司的财务压力。
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加航于2013年7月在蒙特利尔-巴黎航线首先使用高密度77W,这是加拿大最繁忙的国际航线,每年运载超过60万名旅客。至2014年夏天,高密度77W除蒙特利尔-巴黎之外,还飞航温哥华-香港、温哥华-伦敦以及夏季班次的蒙特利尔-伦敦。同时,高密度77W还会执行多伦多-温哥华以及多伦多-蒙特利尔的国内航班。本次体验的就是AC1175航班,由多伦多前往西海岸美丽的温哥华。
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在深秋的清晨抵达多伦多皮尔逊国际机场一号航站楼。入秋的加拿大已经有些寒意,大部分的旅客也都换上了冬衣。
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商务舱和高级会员办票柜台并不繁忙。早上是多伦多前往美国的高峰,国内航班就相对轻松一些了。
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多伦多机场的安检总是排起长龙。也许是由于节约成本的缘故,早上的航班仅仅使用一个安检口。
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多伦多一号航站楼通体洁白,但缺乏令人印象深刻的艺术装饰。商业气息倒是很浓,航站楼内从来不缺吃货。
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登机过晚,客舱都没法拍正面。。。。。。从网上找来照片凑数一下。
加航在高密度77W上配备Thompson Aero的Vantage Seat,相比奥地利航空使用的同款座椅,加航的配色相对保守沉稳。座椅以2-2-1/1-2-1交错排列,与奥航777也完全相同。这款商务舱座位的宽度与加航传统的正鱼骨座位很类似,但是腿部空间下降很多。加航把这款商务舱命名为“Studio Pod”,同时把老款正鱼骨舱更名为“Classic Pod”,新款787反鱼骨舱叫做“Executive Pod”。至此,加航的全部三款长途商务舱都已经在本博客点评过了,有兴趣的同学可以往前翻~
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高密度77W是加航第一款配备豪华经济舱的机型。座位以2-4-2排列,仅有3排共计24座。座位的间距和宽度与窄体客机商务舱很类似,长途旅行会很舒服。
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在经济舱中,加航强行塞入398个座位,座位间距比以前下降了一英寸,宽度下降了1.5英寸,不过后倾角度有所增加。经济舱座椅采用深色皮革材料,一改加航传统的宝蓝色织物设计,更易于清洁,不过乍一看有浓浓廉航感,如果改成787座椅那种带纹路的就要好得多了。
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登机很晚,只能拍拍自己的座位了。7K是商务舱舱的最后一排靠窗座位。当天航班全满,我们一行三人占据了商务舱最后一排的3个座位(所以本次游记照片来源于不同角度)。
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同正鱼骨相比,这款商务舱确实看起来比较拥挤(当然最拥挤的还是美联航2-4-2商务舱......这个还有一周就要再次体验了)。颜色看起来不太时尚,但是绝对符合我的审美。大量使用的暗灰配上高冷的金属色,绝对比那些假桃木镀金什么优雅很多。
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商务舱隔板上有枫叶装饰,企业形象无处不在。
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身高175以上的人大概都会觉得腿部空间局促,这也是交错式座椅最大的缺点了。加航配备的大尺寸PTV效果很好,娱乐系统也算出色。屏幕旁边放水瓶的小口袋很方便,再也不用抱着矿泉水睡觉了!
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座位的控制面板没有采取触摸屏,而是普通的按键。
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看看高密度77W的安全卡,似乎和普通配置没有什么区别。
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不过机上增加了新商务舱的使用说明,也是方便那些第一次体验的乘客。
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航班的空乘组表现很棒,起飞之前多次巡视客舱,供应饮料以及询问乘客是否需要帮助。
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