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br> -----记2002年4月15日釜山空难


【时间】2002年4月15日上午
【地点】韩国釜山金海机场
【公司】中国国际航空公司
【航班】北京至韩国釜山 CA129航班
【机型】B767-200重型宽体客机 注册号B-2552.
【人员】旅客155人
乘务员8人
飞行员3人
【死亡】旅客120人遇难
乘务员6人遇难
飞行员2人遇难
【飞行机组】机长：吴新禄 副驾驶：侯向宁{遇难} 副驾驶：高立杰{遇难}


【失事简介】
2002年4月15日上午，中国国际航空公司吴新禄机组，驾驶一架波音767-200飞机，执行北
京至韩国釜山的CA129国际航班任务。由于釜山金海机场天气恶劣，该航班未能着陆且复飞。准
备反向再次着陆时，在进近过程中突然撞山失事。

此次空难结束了国航保持了47年的安全飞行记录

【事件回放】

【08点39分左右】CA129航班从北京首都国际机场起飞。
【08点40分左右】北京塔台管制员将CA129移交给进近管制。
【08点50分左右】进近管制员将该航班移交给北京区调管制。
【08点50分左右】同时CA129飞越石家庄上空。
【08点51分左右】北京区域管制指挥该航班上升至航路10200米保持。
【09点15分左右】北京区域管制将该航班移交给青岛区域管制中心。
同时CA129航班飞经渤海上空。
【09点30分左右】青岛区域管制将该航班移交给韩国大丘区域管制中心，并指挥其下降高度。
【09点43分左右】大丘区域管制员将该航班移交给釜山进近管制。
【09点49分左右】釜山向CA129航班通报地面天气状况。当地天气有雨，着陆标准800米。
【09点55分左右】CA129航班机组见决断高60米仍无法着陆，立即加油复飞。
【10点01分左右】CA129航班机组请求到汉城仁川机场备降，釜山管制员同意。
【10点09分左右】CA129航班机组又决定再试降一次。机组操纵飞机展开盘旋，试图反向着陆。
【10点10分开始】釜山机场塔台管制员、进近管制员和CA129航班机组展开了十分混乱的通话。
塔台：CA129在进近中。
进近：应该是CHERRY级。
塔台：是737还是767？
进近：是767-200.
塔台：是767-200型吗？
进近：对，没错。
塔台：你再帮我确认一下机型。
进近：是767-200，我与机组确认过。
塔台：什么情况！他们说是737啊！！
进近：在已定飞行计划上是767-200型，我已经跟飞行员证实过。
塔台：请检查一下CA129的无线电应答机。
进近：有呼叫，但没有回答。
塔台：CA129，这是金海地面！请检查无线电应答机！
塔台：CA129，这是金海地面！请与118.2联系！
进近：现在就发过去。
塔台：明白。
机组：金海地面，CA129经过18R跑道上空，准备转向18R跑道。
塔台：CA129，检查一下，迎风210度。准许在RWY36L跑道着陆。
塔台：CA129，雷达看不到你们飞机！请告诉你们位置。{塔台管制员感到有些不安起来}
机组：是否要我们转弯？我们正准备在18R落地。
机组：我们目前位置在东边。
塔台：CA129，请马上报告你们现在的位置！！{塔台管制员非常紧张}
机组：CA129正在最后转弯，准备落地！
塔台：CA129马上报告目前的位置！马上报告目前的位置！！
【10点25分左右】釜山地面经过5分钟的紧急呼叫，CA129航班始终没有应答。遂通知相关部门展开搜救。

经过搜索证实，CA129航班撞击在一座海拔500米左右的神鱼山上。
机上128人遇难；两名飞行副驾驶同时遇难。


【上图】CA129航班飞机撞山过程模拟图


【上图】珍贵照片：失事767-200飞机B2552在首都机场



【上图】失事飞机幸存机长吴新禄在接受调查组询问

【上图】空中俯视失事位置，离机场不过10多公里。


【上图】飞机垂尾上的凤凰标志非常醒目。


【上图】垂尾上的国航标志


【上图】飞机左大翼比较完整


【上图】一只发动机，舱罩已经剥离

【一组国航4.15釜山空难现场的图片】


附 【4.15空难机长吴新禄飞行履历】
得意 吴新禄１９９２年７月考入航校，开始了飞行生涯，以飞行２１０小时的合格记录，从航校毕业。１９９４年７月本科毕业后，分配到国航工作。参加工作当年，经过模拟机检查等一系列培训考试，他开始担任波音７６７副驾驶工作，从此，与７６７朝夕相伴了８年时光，没有出现过不良飞行记录。
　　 得意 １９９９年底，他累计飞行波音７６７飞机已达４２８８小时，在副驾驶的岗位上已经工作了近６年时光。按照《国航飞行技术训练管理手册》规定，他必须经历飞行时间不少于４０００小时，才能进入正驾驶训练。为了让他在安全操作技术和操作经验上进一步成熟起来，国航没有给他转为正驾驶训练。并不是因为他接受能力慢，这是国航的一贯作风，对飞行员不用最低标准衡量，而是选择较高标准，确保每一个机长的理论水平和飞行技术过硬。
　　 得意 ２００１年６月，吴新禄通过了所在飞行大队的考试检查，接着一路闯关，连续通过了模拟机、飞行总队、国航培训部、中国民航华北地区管理局的检查考试。记录本上记载着每次考试的时间和成绩及教员的签名及评语。
　　 得意 ２００１年８月，转正驾驶模拟机考试时，教员的评语是：“飞行程序熟练，操纵动作正规，对各种特殊情况能及时正确处理，检查单使用熟练，机组配合比较好。”理论考试成绩为９７分。在结论栏里写着：“可以担任７６７正驾驶。”
　　 得意 ２００１年１０月２９日，华北地区管理局的检查考试记录为：飞行程序熟练，设备使用正确，操纵能力柔和、正规，操纵能力比较好，机组配合和驾驶舱资源管理都比较好，可以担任正驾驶工作。”
　　 得意 ２００１年１１月２３日，吴新禄取得了正驾驶技术审定批准书，驾证号为民航执字１１００７８３号。
　　 得意 记录本上的最新记录，是２００２年３月１０日的驾驶员定期熟练检查记录单，这是吴新禄在培训部进行复训时的成绩记录。记录显示，他在设备考试、起飞阶段发动机失效的处理、非精密仪表进近训练、侧风着陆、一台发动机失效着陆、风切变训练等方面，在复训时的成绩均符合要求，是一个技术比较成熟的机长。

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