2018年7月10日，我从伦敦希思罗机场乘坐波兰航空公司（LOT）的全新波音737 Max 8飞机飞往华沙。
在昨天埃塞俄比亚官方的发布会上，其交通部长莫格斯就表示埃航事故中的飞行员没有任何过错，是接受过专业培训且在事故发生时按照波音公司提供的操作规程进行的操作，却仍然无法控制飞机。
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2018年7月10日，我从伦敦希思罗机场乘坐波兰航空公司（LOT）的全新波音737 Max 8飞机飞往华沙。
在昨天埃塞俄比亚官方的发布会上，其交通部长莫格斯就表示埃航事故中的飞行员没有任何过错，是接受过专业培训且在事故发生时按照波音公司提供的操作规程进行的操作，却仍然无法控制飞机。
而美国CNN获得的报告全文中则进一步显示这次空难与波音客机本身的故障有关密切关系。
报告全文中提到在飞机起飞后没多久，其左侧的“迎角”检测器就出现了问题，开始报出很不正常的飞行数据。
具体情况是在右侧的“迎角”检测器一直稳定在14.94°和15.3°的时候，左侧的“迎角”检测器却先是报出了11.1°的数据，之后突然暴增到了35.7°，并在不到1秒中内又激增到了74.5°……
调查报告发现客机的机头出现了连续地自动下调，在没有飞行员操作的情况下，其机头被自动下调了4次。
尽管这份报告并没有点名波音公司给其737 MAX 8机型安装的MCAS“机动特性增强系统”，报告的发现已经证明这次空难中波音客机出现的机头自动下调以及飞行员对飞机失去控制的情况，与这个在飞机的“迎角”检测器发生故障后便会愚蠢的介入，并不断压低机头的系统有密切的关系。
最后，对于埃塞俄比亚的官方调查报告指出此次空难与之前的印尼狮航空难情况极为相似的内容，CNN则更加深刻地分析指出：这两次事件有一处最大的不同，那就是在埃塞俄比亚的这次空难中，飞行员其实已经成功关闭了导致飞机机头不断被压低的系统，可他们仍然无法挽救飞机的厄运……
[波音737 Max 8的机翼有2个副翼（一个向上，一个向下）]