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【空客大学堂】第一期

2013-02-27 12:19阅读：

http://blog.sina.cn/dpool/blog/u/2035618744

A320、A330襟缝翼系统简述
在航线维护中，常会遇到襟缝翼方面的故障，如何准确快速地查明故障原因并排除故障，对于保证航班的安全正点显得尤为重要。本文就襟缝翼系统的基本原理相应的处理措施作简单的描述，期望对今后的排故提供一定的帮助。
A320飞机有四个襟翼(在每个机翼的后缘上二个)和十个缝翼(在每个机翼的前缘上五个);A330飞机有四个襟翼(在每个机翼的后缘上二个)和十四个缝翼(每个机翼前缘七个)。它们的作用都是一致的，都是在飞机起飞和着陆过程中增加升力。A320与A330的襟缝翼系统是惊人相似的，我们可以把A330的当做A320的传承，是有稍许不同，但这个并不影响我们把它们归为同类做出探讨。因为这是双机型简述且篇幅有限，所以下文描述的均为A320、A330相同的或重要的知识点，未能入微敬请谅解。
一、首先是襟缝翼的指示
320与330的襟缝翼指示都在EWD上，因为襟缝翼位置状态直接影响飞机的升力，在起飞和降落阶段飞机飞行状态极速变换襟缝翼位置将直接影响飞机安全，所以放在了最显眼的显示屏上，由此可见襟缝翼系统的重要性。
1、以下几个图为襟缝翼的正常、非正常指示。
（1）、襟缝翼正常指示：
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襟翼/缝翼全收进时，显示灰色大翼形状。当襟缝翼不在全收进位时，显示白色小点组成的大翼剖面形状；襟缝翼的实际位置由绿色标志块显示；手柄选定襟缝翼位置由青色标志块显示；同时显示青色选定位置代码（与襟缝翼手柄旁标志对应）。
（2）、襟缝翼卡阻和WTB锁定指示：
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相应襟翼标志块变为琥珀色，同时标志块上方出现 S 或F 字母；当发生翼尖刹车情况时，S-LOCKED 或F-LOCKED信息出现。
（3）、襟缝翼位置不可用指示：
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相应襟翼/缝翼显示变为琥珀色XX，同时翼型轮廓线消失。
2、襟缝翼构型
襟缝翼一共有5个构型，与手柄位置是一致的：0、1、2、3、F。这里需要讲述的1号构型。因为1号构型是襟缝翼状态改变的初始点，所以SFCC会根据飞机实际情况采用1和1+F两种形式去运作襟缝翼。（在这里缝翼与手柄位置是一致的，区别在于襟翼的位置）
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在缝翼和襟翼控制手柄处于位置1(ECAM指示1或者 1+F)时,可能有2个襟翼构型,这取决于空速。
在手柄调到位1 之前,构型与计算空速和手柄位置(0 或者 2)有关。在10度构型,如等于或者超过210节,襟翼自动地收起到0度。自动收起后,直到空速等于或小于 100 节襟翼才伸出(到构型 1+F)。
二、下面分别列出A320.A330襟缝翼系统重要构件图。
320襟缝翼
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330襟缝翼
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两种机型四套各自独立的襟翼、缝翼控制系统，它们有着惊人相似的系统配置和运行操作。

1、 320、330襟翼系统组成：
驾驶舱上的襟缝翼操作杆；
操作杆下有一个CSU（指令传感组件)；
系统的核心大脑两台SFCC（襟缝翼控制计算机）；
轮舱有个PCU（动力控制组件）这个是整个襟翼系统的核心动力；PCU上面有两个位置传感器：IPPU（仪表位置探测组件）和FPPU（反馈位置探测组件）；有两块Valve Block（活门块），它是PCU的控制元件。每台SFCC控制一个活门块。它的作用是控制液压的流动，根据封堵或开关管路的大小来控制进出液压油的大小和方向从而控制襟翼的放出与收上和它们的速度。
作动筒和滑轨、传动轴（这个类似于汽车的驱动轴，是利用自身的旋转输送扭矩来传输动力）；
各类齿轮箱（直角，斜角，线性）因为传动轴是不可弯曲的传动，齿轮箱的作用就是根据飞机的刨面需要改变传动的方向（直角，斜角，线性就是直接的按改变的角度命名的，线性是指平行的改变传动）；
分别位于传动端头的两个APPU（不对称位置探测组件）；
WTB（翼尖刹车）的作用是在特殊情况下将襟缝翼锁在当前故障位置以保证飞机安全，它是双电磁阀和双液压系统控制并通过断电来进行操作，由两部SFCC 计算机控制，每个SFCC 控制WTB 的一个通道，如果单个SFCC 或单个液压系统或单个电磁阀失效，相应的 WTB 不会操作去锁襟缝翼，此时会触发襟翼或缝翼相应系统故障的警告信息，同时襟缝翼会以半速模式运动，只有两部SFCC 同时探测到故时，WTB 才会工作锁住故障的襟翼或缝翼。WTB 一旦锁住襟缝翼，则只能在地面通过MCDU解锁。
2、襟翼系统的操作流程。
驾驶员在中央操控台上控制襟缝翼控制手柄，CSM将手柄位置信息转化成电信号直接传送给SFCC，SFCC根据FPPU的位置信息与CSM信息对比得出指令传送给PCU的活门块，通过控制PCU操控襟翼作动。
3、关于IPPU、FPPU、APPU的区别。
IPPU是直接采集PCU的位置信息发送到FWC和生成上EACM页面的襟翼位置显示，它不通过SFCC完全独立与整个襟翼系统，在整个襟翼系统故障时也能反映襟翼的位置。
FPPU和APPU是发送到SFCC上的。
FPPU在襟翼位置调节开始时它是一个PCU的初始值传感，SFCC根据它的位置传感和CSM的电信号的对比得出改变PCU活门块的指令。
在襟翼位置调节完成后它是一个PCU作动后襟翼所处状态的预设值的形式存在，它与两个APPU的指示对比可得出襟翼系统所处的实际状态与预设是否一致。两个APPU的数值对比可得出两边襟翼是否对称、配平。这些俩俩间数据对比，在SFCC中进行逻辑判断，从而发出继续调整或相关警告信息。

4、缝翼系统基本和上面描述基本一致。
襟翼和缝翼的PCU是不同的，而且缝翼所在机身刨面比襟翼更为复杂所以缝翼的齿轮箱更多更杂。
5、襟缝翼系统液压源
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上图是330襟缝翼系统液压源,它跟320是一致的.
襟翼的PCU与WTB均用黄、绿双系统。
缝翼的PCU与WTB均用蓝、绿双系统。
三、 建议处理措施：
1、 今后再遇到此类故障时，最好不要先将 SFCC 或 WTB 复位，因为一旦复位后故障将消失，而地面测试很难将故障再现，因此飞机下来后，在故障还存在的时候对 SFCC 进行测试并查看所有相关的参数，以确认故障来源。
2、 如果襟缝翼在空中被锁住，在拟订排故方案时应首先检查扭力限制器，以确定是否由于机械卡阻引起的，避免排故走不必要的弯路。
3、 如果飞机出现了能影响到襟缝翼被锁住的相关故障信息，如WTB单通道故障，在未确定故障真正原因之前不要在本架飞机上进行串件验证飞行，以免造成襟缝翼被真正锁住，例如航线维护中为验证故障通常先将 SFCC1、2 对串，如果此时的故障部件（如 APPU）影响到SFCC，那么串件后有可能造成襟缝翼真正被WTB所住。
4、 WTB为双通道工作系统，当一部SFCC探测到故障时，必须由另一部SFCC进行故障确认，如果故障无法确认，则WTB不会锁住襟缝翼，这种情况只会触发相应襟翼或缝翼系统故障信息，可以通过操作襟缝翼手柄来复位，如果另一部计算机确认了故障，则故障的襟翼或缝翼将被WTB锁在当前位置，这种情况只能在地面通过MCDU对WTB复位来解锁。
5、 襟缝翼是双液压系统控制,在地面操作测试过程中,应确保三泵齐开（320应注意PTU的脱开状况）,避免因液压源问题触发襟缝翼不一致警告信息。

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