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首都机场T3航站楼的设计遗憾

2016-12-06 17:17阅读:

首都机场T3航站楼的设计遗憾
孙发亮

北京首都机场T3航站楼建设的气势磅礴,采用了诸多施工新技术、装修新材料。这里就不再多夸奖了。说说最大的2个问题。


发现T3航站楼的问题是因为去T3做飞机比较多,几乎每周都会在T3起降,不管是出发还是到达,总感觉T3很费时间,然后就开始琢磨,T3设计是不是有问题?

一、出发不合理的设计

国内国际的一些航站楼设计成八爪鱼或者类八爪鱼的样子,虽然样子没有T3美观,但是比较实用,同样是40个停机位,旅客走的路程会缩短很多。T3航站楼从过完安检的地方算去,最远处691米。40个停机位分布在2个弧线上的效果。如下图所示



首都机场T3航站楼的设计遗憾

首都机场T3航站楼的设计遗憾


如果是去国际E区,或者去D区(国内),还要乘坐2公里的小火车。

首都机场T3航站楼的设计遗憾

而八爪鱼的设计,则会缩短旅客的行走距离,同样布置40个停机位,被几个“爪子”一分,不用把“爪子”设计太长就够用的了,所以也不会出现走600多米的情况了。

首都机场T3航站楼的设计遗憾

在这方面,北京大兴机场就进步很大,设计的像一个海星,这样,同样的停机位,旅客行走的距离大大缩短。

首都机场T3航站楼的设计遗憾
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二、到达不合理
每次从首都机场T3航站楼飞机落地到打上出租车没有45分钟很难搞定,仔细研究发现一个问题。
飞机从南向北降落,在到达大厅的左右对齐的位置才开始落地,一直向北滑行3公里左右,再掉头,回来,晃呀晃的再走3、4公里才能到停机位(摆渡车时间更久)。看下图的飞机轮子着地点(被轮子磨黑的地方),已经快到国内到达的尽头了,这里距离到达大厅已经600多米了,如下图所示:
首都机场T3航站楼的设计遗憾

最合理的方式:到达大厅在中间,这样飞机晃悠到停机位的时间可以缩小一半,如下图虹桥机场。


首都机场T3航站楼的设计遗憾

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