七滦铁路起于津山铁路七道桥站，止于京哈铁路滦县站，全长71公里。虽然七滦铁路只是一条并不起眼的支线铁路，但该线路曾经是中国列车密度最大、通行能力最强的铁路线之一。其实，七滦铁路曾经是老京山铁路的重要组成部分，曾经是连接东北、华北的重要铁路通道。想必大家也知道，七滦铁路唐山南至胥各庄段就是著名的唐胥铁路，是中国自主建设的最早的铁路。与此同时，唐山南站还是中国最老的火车站。
众所周知，唐山是一座工业城市，煤矿产业曾经是唐山的支柱产业。只要提起唐山的工业发展，我们不得不提开滦煤矿。由于地下煤层的大量开采，由此导致京山铁路七道桥至滦县段出现了路基沉降的现象，严重影响到列车的正常行驶。出于安全方面的考虑，铁路部门决定修建七道桥至滦县段的新线路，这项工程在当时被称为“京山压煤改线”工程。1994年，“京山压煤改线”工程完工，新建的铁路线成为京山铁路正线，老线改称七滦铁路并由干线转变为支线。不久之后，途经七滦铁路的大部分列车转移至新线运行，老线只保留着30多趟货物列车和两趟职工通勤列车。从此以后，唐山南站停止了客运业务，再也没有旅客的喧嚣声。
2018年，对于七滦铁路来说，是一个重要的分水岭。这年一月，唐山南站至古冶站的市郊旅客列车正式开行。尽管七滦铁路上的客运列车的行驶区段仅限于唐山南站至古冶站这不到30公里的区间，每天只对开五趟列车，并且采用的都是没有空调的绿皮车，但是这意味着唐山南站在时隔20多年以后重新开始了客运业务。2018年1月18日上午7时20分，K7651次列车从唐山南站开出，前往古冶站，这标志着唐山南站的“身份”由纯货运站转变为以货运为主、客运为辅的综合性一等站。
虽然古冶区并不属于唐山市区，但是这里的居民数量并不少。自从唐山南站停止办理客运业务以来，古冶区的居民要想去往唐山市区，不管是上下班还是走亲访友，大多选择乘坐公交车，单程怎么也得一个多小时，比较不方便。如果选择乘坐出租车，票价少说也得二三十块钱。自从唐山南站至古冶站的市郊旅客列车开通之后，古冶区的居民只需要花费25分钟左右的时间就可以到达唐
众所周知，唐山是一座工业城市，煤矿产业曾经是唐山的支柱产业。只要提起唐山的工业发展，我们不得不提开滦煤矿。由于地下煤层的大量开采，由此导致京山铁路七道桥至滦县段出现了路基沉降的现象，严重影响到列车的正常行驶。出于安全方面的考虑，铁路部门决定修建七道桥至滦县段的新线路，这项工程在当时被称为“京山压煤改线”工程。1994年，“京山压煤改线”工程完工，新建的铁路线成为京山铁路正线，老线改称七滦铁路并由干线转变为支线。不久之后，途经七滦铁路的大部分列车转移至新线运行，老线只保留着30多趟货物列车和两趟职工通勤列车。从此以后，唐山南站停止了客运业务，再也没有旅客的喧嚣声。
2018年，对于七滦铁路来说，是一个重要的分水岭。这年一月，唐山南站至古冶站的市郊旅客列车正式开行。尽管七滦铁路上的客运列车的行驶区段仅限于唐山南站至古冶站这不到30公里的区间，每天只对开五趟列车，并且采用的都是没有空调的绿皮车，但是这意味着唐山南站在时隔20多年以后重新开始了客运业务。2018年1月18日上午7时20分，K7651次列车从唐山南站开出，前往古冶站，这标志着唐山南站的“身份”由纯货运站转变为以货运为主、客运为辅的综合性一等站。
虽然古冶区并不属于唐山市区，但是这里的居民数量并不少。自从唐山南站停止办理客运业务以来，古冶区的居民要想去往唐山市区，不管是上下班还是走亲访友，大多选择乘坐公交车，单程怎么也得一个多小时，比较不方便。如果选择乘坐出租车，票价少说也得二三十块钱。自从唐山南站至古冶站的市郊旅客列车开通之后，古冶区的居民只需要花费25分钟左右的时间就可以到达唐