济柴点火控制系统说明及线路图
2015-05-27 14:04阅读：
济柴190天然气发动机采用德国MOTORTECH公司生产的点火控制系统，G12V190Z
LT天然气机采用IC500型，8V190Z
LT天然气机采用IC100型，主要由点火控制器、点火线圈、火花塞、低压线、高压线、信号传感器及导线等组成。
一、系统介绍
1、系统接线线路图
2、系统工作原理
参照系统接线图，发动机正常工作时，系统通过传感器分别从飞轮和凸轮轴上获取信号，点火控制器按照发动机点火顺序，依次将信号通过低压线、点火线圈、高压线送至火花塞，实现气缸内点火。发动机飞轮上装有一组定时螺钉，定时信号传感器根据获取的信号实现每缸点火。发动机旋转两圈，每个气缸点火一次，完成一个工作循环，此时复位传感器把从凸轮轴上获取复位信号传给点火控制器，复位后进行下一个工作循环……
二、点火控制系统的使用与维护
1、点火控制器
*点火控制器通过减振垫安装在发动机底盘上，并通过导线接地保护。
*工作温度范围-40℃～70℃。
*点火控制器要求连接24V直流电源，连接线路中须带5A的保险丝和开关。
*工作允许范围：10～32VDC，超出此范围可能损坏控制器。
*工作峰值电流为20A，平均消耗电流为5A，要求连接导线直径不低于2.5mm
2 。
*使用过程中应定期检查直流电源的电压，若电压过低，应抓紧充电。
注意：电源连接线路中正负极不要接反。
2、信号传感器
点火系统中采用两个有源型信号传感器，分别是定时信号传感器和复位信号传感器。
*信号传感器顶端与定时螺钉（复位螺钉）的间隙约为0.5～1.0mm，在使用过程中要注意定期检查和调整。
*复位信号传感器可按以下步骤调节：首先盘车至一缸压缩上止点前220度处(8V190Z
LT天然气机为235度)，旋入传感器使其与复位螺钉接触，再逆时针旋出1/2～2/3圈，然后用螺母锁紧，注意保证传感器不随锁紧螺母一起转动，以免引起间隙的变化。前后盘车几次，确保复位螺钉不与传感器表面接触。
*传感器锁紧螺母最大扭紧力矩为15Nm。
*控制器正常通电时信号传感器上的绿灯亮起，正常工作时伴随黄灯快速闪动。
如果灯不亮，说明间隙值太大，应重新调整。
3、低压线
根据系统接线图，按照导线的颜色连接到对应气缸的点火线圈的正极和负极上，发动机每排气缸的点火线圈负极两端通过机体接地，连接时必须将螺母拧紧。控制器通过低压线输出100～300V的电压。
4、点火线圈及高压线
*点火线圈将控制器输出的低压电转变为高压电，最高输出电压为50000V。当输出电压为20000V时，火花塞跳火持续时间为600μs。
*点火线圈工作温度范围是-40℃～100℃。
*工作时绝不要拔插高压线，以防危险。
5、火花塞（5kΩ电阻型）
*火花塞螺纹为M18X1.5mm，装入缸头时，其扭紧力矩为42~52N.m，
*火花塞标准间隙为0.5mm，现场可根据天然气的不同成分等实际情况适当放大间隙值。发动机运行一段时间后，火花塞间隙会有所放大，这是正常现象。当间隙值增大到0.89mm时，火花塞将出现失火现象，使发动机运转不稳，甚至停车。现场使用时应该定期检查和调整，同时消除火花塞及其螺纹处出现的积炭。
*火花塞拆检时注意下端螺纹处的密封垫，不要遗漏或装反。
三．点火控制系统调整
点火控制系统在发动机出厂前已调试好，用户在使用过程中不得随意调整。如遇有故障须检查调整时，必须有经过专门培训的人员进行，以免影响调整精度。检查调整时将点火控制器连接到PC电脑上或专用手提编程器上进行调整。
参照控制器接线图，确认接线正确无误后，可按照以下方法及步骤进行调整。
1、IC-500 点火系统有以下几个功能以确保工作正常：
*触发信号检查
*输入信号故障识别
*关机
*手动点火能量调整
*计时表
2、安全保护：
*超速停机
*允许范围内启动
*故障可以通过LED输出
*传感器故障检测
*内部故障检查闪烁代码显示
3、IC500的简易说明
主显示屏
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RPM
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: 0
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转速
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4-20mA
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: 0
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模拟信号输入
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SPARK
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: 00,00
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点火提前角
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Energy Level
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: 100%
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能量百分比
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Status
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: READY
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点火器状态
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主编程清单
在主显示屏按SHIFT+ESC便可以进入主编程清单
要停下机组，输入密码才能进入主编程。密码是点火系统的运行小时计加10。
进入后看编程简介
副编程清单
在主显示屏按大写下面的字母进入显示，可以在机组运行时用下面功能
[C]
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cyl to cyl menu
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每缸设定
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[E]
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energy level menu
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能量设定
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[F]
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misses/sec
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不点火/每秒
显示每缸点火与否，（1是正常，0是不点）及每秒所有缸加起来的不点火数量
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[H]
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for rev，hours，software rev no
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运行小时，软件版本
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[M]
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actual misfires and misses/sec
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实时不点火/每秒
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[S]
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self test
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自我检查
每缸不起机可以依次测试点火（注意：一定要在高压输出能全部可以接地才作自我检查，否则会烧模块。）
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编程命令
[F1]
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Change parameter
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更改参数
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[F2]
|
Next
|
下一个参数
|
[F3]
|
Previous
|
上一个参数
|
[F4]
|
Help
|
帮助
|
[F5]
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Save
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存入
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[F10]
|
quit
|
退出编程
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[ESC]
|
quit programming level
|
退出该编程层
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编程简介
1．
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Sequence number
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序号
（G12V190ZLT天然气机序号为46，8V190ZLT天然气机序号为27）
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2．
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Reset BTDC
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提前角复位点
190天然气机提前角复位点在1缸压缩上止点前50度即飞轮刻度310度处。起动发动机并用点火定时灯检查提前角度是否跟电脑显示的一样。譬如电脑显示36度，定时灯亮出322（360-38）度，停下发动机并把这个参数改为52度；如果电脑显示36度，定时灯亮出326（360-34）度，便把这个参数改为48度。
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3．
|
Overspeed
|
超速保护，发动机到达设定速度会停止点火
（190天然气机不用该功能，可设为2000）
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4．
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Security speed
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安全速度
（190天然气机设定值为100或更低）。
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5．
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Misfiring/sec
|
每秒不点火数量
最多可允许的每秒不点火数量，超过该数值便会停止点火。
（190天然气机不用该功能，可设为0）
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6．
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Cyl to cyl
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每缸独立控制点火提前角度
enable执行，disable不执行
（190天然气机不用该功能，设为disable）
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7．
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Contact I/P
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10针接头的触点D功能设定
For stop-执行开/停点火器功能
For A/B- 执行两条转速图
（190天然气机不用该功能，设为stop）
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8．
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Pot timing
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电位器使用：enable执行，disable不执行。
（190天然气机设定为enable）
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9．
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Speed curve A
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使用速度曲线A
In A-enable执行；Not in A-disable 不执行
（190天然气机不用该功能，设为not）
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10．
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4-20mA in A
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A转速曲线使用4-20mA输入
in A-enable执行；not in A-disable 不执行
（190天然气机不用该功能，设为not）
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11．
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Speed curve B
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使用速度曲线B
In B-enable执行；Not in B-disable 不执行
（190天然气机不用该功能，设为not）
|
12．
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4-20mA in B
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B转速曲线使用4-20mA输入
in B-enable执行；not in B-disable 不执行
（190天然气机不用该功能，设为not）
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13．
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Pot CCW xx.xx ADV
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电位器逆时针（CCW）微调最大提前角度
ADV-BTDC最大提前角度
RET-最小提前角度（0.00度）
（190天然气机可设定为CCW 15.+00 ADV）
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14．
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Pot CW xx.xx ADV
|
电位器顺时针（CW）微调最小提前角度
ADV-BTDC最大提前角度
RET-最小提前角度（0.00度）
（190天然气机可设定为CW 45.00 ADV）
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15．
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Max ADV A：
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曲线A最大提前角度
（可设定为 45.00 ADV）
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16．
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Max RET A：
|
曲线A最小提前角度
（可设定为 15.00 ADV）
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17．
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End/start
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离开编程
|
注意：
1、为防止发动机振动造成控制器点火提前角电位器的变动或者人为误操作，通常发动机出厂时将最大点火提前角设定为37度，最小点火提前角设定为35度。
2、系统会经常问是RET或是ADV：
RET
表示提前角度变小
ADV
表示提前角度变大
三．济柴点火控制器故障原因及其解决方案
1、点火控制器上盖上有一个发光二极管，通过发光二极管的闪烁次数以显示故障状态。
故障检测方法：
二 极 管 状 态
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系 统 状 态
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故 障 原 因
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连续闪
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正常操作，正在点火
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无
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一闪
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就绪状态，0转速
|
无
|
一闪
（转动发动机时）
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无传感器信号
|
传感器故障或
传感器接线问题
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两闪
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传感器信号不正常
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传感器故障或编程序号不对或定时盘不稳定
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三闪
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转速低
|
起动速度太低
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四闪
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发动机超速
|
超过超速保护设定值（要切断控制器电源再投入）
|
五闪
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电压低
|
电池电压低或电线太细
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六闪
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在编程状态
|
不能在发动机运行状态对控制器编程
|
六闪
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配置错误
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参数设定错误或在安全转速范围外传感器反应不灵敏
|
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