1、台湾第一大港——高雄港
高雄港位于台湾岛西南端，为全省最大的商港，也是军港和渔港，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之道。港口呈狭长条形，航道水深１１－１６米。第一港口宽１２０米，可通行３万吨级船舶；第二港口宽２５０米，可通行１０万吨级船舶。两港口航道长１８千米，是台湾货物进出口的首要门户与集散中心。寿山、旗后山雄峙于第一港口两侧，外观壮阔，气势雄伟。自第一港口的旗后山至第二港口，有一条狭长沙洲，形成天然防波堤，港内水域宽敞，水面平静，水流稳定，内陆腹地辽阔，有纵贯线铁路、南北高速公路及省属公路干线与港区相衔接。高雄港全年气候温和，春、夏、秋三季风力平均２－３级，平均大潮潮差０.８８米，平均小潮潮差０.４９米，是一极具潜力的天然良港。
2、台湾第二大港——基隆港
基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户。基隆港在６０年代前一直是台湾最大的港口，目前仍是仅次于高雄港的台湾第二大港。
基隆港位置处于东经１２１度４４分与北纬２５度９分交叉点。港区土地面积（经营土地）１８９.８公顷，港区水域面积３７９万平方米（包括内港９８.５万平方米，八尺门区９５.５万平方米）；港口航道水深２０－２６米，港区各主航道水深１０－２６米；港区船舶停泊能量计６８艘。到９０年代初，该港有起重机６６台，堆高机１７２台，驳航４艘，拖船２０艘；锚地共４１.２万平方米，可容船舶５艘；浮筒３个（两组），５－６号浮筒长度为２００米，船舶载重吃水深在９.１米以下可系泊６０００－１００００吨船舶；６－７号浮筒长度也为２００米，船舶载重吃水深在９.４米以下可系泊１００００－１５０００吨船舶；码头５８座（可容船舶５８艘），其中营业码头４０座，长７５４５米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗。目前台湾在基隆港建设方面，主要工程包括“基隆港修造工厂迁建及原址改建货柜码头工程”、
高雄港位于台湾岛西南端，为全省最大的商港，也是军港和渔港，扼台湾海峡与巴士海峡交汇之要冲，是美、欧、亚海运必经之道。港口呈狭长条形，航道水深１１－１６米。第一港口宽１２０米，可通行３万吨级船舶；第二港口宽２５０米，可通行１０万吨级船舶。两港口航道长１８千米，是台湾货物进出口的首要门户与集散中心。寿山、旗后山雄峙于第一港口两侧，外观壮阔，气势雄伟。自第一港口的旗后山至第二港口，有一条狭长沙洲，形成天然防波堤，港内水域宽敞，水面平静，水流稳定，内陆腹地辽阔，有纵贯线铁路、南北高速公路及省属公路干线与港区相衔接。高雄港全年气候温和，春、夏、秋三季风力平均２－３级，平均大潮潮差０.８８米，平均小潮潮差０.４９米，是一极具潜力的天然良港。
2、台湾第二大港——基隆港
基隆港位于台湾岛北端，是台湾北部海上门户。基隆港在６０年代前一直是台湾最大的港口，目前仍是仅次于高雄港的台湾第二大港。
基隆港位置处于东经１２１度４４分与北纬２５度９分交叉点。港区土地面积（经营土地）１８９.８公顷，港区水域面积３７９万平方米（包括内港９８.５万平方米，八尺门区９５.５万平方米）；港口航道水深２０－２６米，港区各主航道水深１０－２６米；港区船舶停泊能量计６８艘。到９０年代初，该港有起重机６６台，堆高机１７２台，驳航４艘，拖船２０艘；锚地共４１.２万平方米，可容船舶５艘；浮筒３个（两组），５－６号浮筒长度为２００米，船舶载重吃水深在９.１米以下可系泊６０００－１００００吨船舶；６－７号浮筒长度也为２００米，船舶载重吃水深在９.４米以下可系泊１００００－１５０００吨船舶；码头５８座（可容船舶５８艘），其中营业码头４０座，长７５４５米。出港货物以纺织品、化学材料、非金属矿物制品、木材制品以及运输工具为大宗，进港以化学材料、农产品、非金属矿产品和金属矿石为大宗。目前台湾在基隆港建设方面，主要工程包括“基隆港修造工厂迁建及原址改建货柜码头工程”、