首都第二机场规划

2011-07-22 08:39阅读：

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根据北京新机场建设综合型超大型枢纽机场的功能定位、总体布局规划以及服务北京为主、兼顾京津冀经济走廊和城市密集带的服务范围，按照河北省委、省政府的部署，结合河北省环首都绿色经济圈发展战略的要求，依托河北省环首都绿色经济圈总体概念规划、产业布局规划以及河北省、廊坊市、保定市等相关规划，深入分析河北省综合交通基础设施现状及综合交通运输需求，在实地踏勘的基础上，运用综合交通运输理念，打造京津冀一体化交通基础设施，研究提出了北京新机场河北省周边区域交通基础设施综合规划方案。
一、概述
（一）规划背景
（二）规划期限
本期： 2010 年 — 2025年；远期： 2025年 — 2040年
二、机场规划
（一）机场位置
北京新机场位于北京市南端大兴区榆垡镇境内，大兴区南各庄

与廊坊市白家务接壤处，京九铁路以东，永定河（冀京界）以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路（大辛庄-礼贤镇，北京县道）以南的区域。场址西距京九线约4公里，南距永定河北岸大堤约1 公里，北紧邻天堂河，占地3029 公顷。场址距南六环约28公里，距天安门约48公里，距首都机场约68 公里。西距天津市中心约74公里，距京津冀都市圈中河北各城市距离为：廊坊市24公里、保定市86公里、石家庄市225公里、张家口市199公里、沧州市131公里、唐山市151公里、承德市218公里、秦皇岛市276公里。
（二）机场总体规划
北京新机场定位为综合性大型国际枢纽机场，长远看与首都机场同等重要，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络。以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，与首都机场分工协作，形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联动的双枢纽模式的北京多机场系统。
新机场预计总投资803亿元，计划于2012年开工建设，2016年12月机场主体竣工，2017年4月试运行，2017年10月开航。
本期规划建设用地40平方公里（其中河北13平方公里），4条跑道，航站楼面积70万平方米，客机位220个，年飞行量65万架次，航站楼满足年旅客吞吐量4500万人次，主要通过机场北部进场路和进场轨道交通，廊坊方向机场联络线，涿兴路等通道进出，如图1所示；远期规划建设用地90平方公里（其中河北30平方公里），8条跑道，航站楼面积180万平方米，客机位400个，年飞行量100万架次，满足年旅客吞吐量1亿人次，主要增加北部新的进场通道和南部快速通道，如图2所示。具体参数数据见表1。
表1 北京新机场运量规模及设计参数预测表

序号	项目	类型	4500万旅客量	本期（2025年）	远期
1	年旅客吞吐量 (万人次)	国内	3600	5616	7500
		国际	900	1584	2500
		合计	4500	7200	10000
2	年货邮吞吐量 (万吨)	国内	75	96	110.4
		国际	75	104	129.6
		合计	150	200	240
3	飞机年起降架次(万架次)	合计	40	65	100
	年客机起降架次(万架次)	国内	30.1	48.3	71.6
		国际	6.0	11.4	22.0
		小计	36.0	59.7	93.6
	年货机起降架次(万架次)		1.5	2.3	2.8
	其它类型飞行架次（万架次）		2	3	4
4	高峰小时起降架次 (架次)	国内	74	111	143
		国际	18	30	45
		合计	92	141	188
5	高峰小时旅客人数 (人)	国内	9700	14900	19500
		国际	2900	5000	7800
		合计	12600	19900	27300
6	航站楼面积 (万平方米)	国内	50	75	118
		国际	20	33	62
		合计	70	108	180
7	货站面积（万平方米）	合计	15.4	20.8	22.8
8	货机位数(个)	合计	21	26	35
9	站坪机位(个)	国内	82	121	156
		国际	28	47	70
		小计	110	168	226
10	缓压机位		35	60	80
11	客机位数	合计	145	220	400

图1北京新机场本期平面图

图2北京新机场远期规划图
三、区域现状与需求预测
（一）交通现状
目前，北京新机场周边南北方向共有6条铁路、8条高速公路、6条普通公路和2条轨道交通线，东西方向共有铁路2条、高速公路3条，普通公路4条。各运输方式所构成的综合交通环境良好。场址周边交通干线具体构成如下：
1.铁路
2.高速公路
首都第二机场周边的高速公路（快速）现状南北向主要有大广高速、京港澳高速、京昆高速、京津塘高速、京津高速、廊沧高速、京台高速、张涿高速；东西向的密涿高速、荣乌高速、北京六环路等。
l 大广高速
大广高速公路位于北京新机场西侧，距离北京新机场核心规划区约6公里，是国家高速公路“7918工程”规划网中从大庆市至中广州市的一条高速公路。河北境内主要经过固安、霸州、衡水等地，可通过涿兴路、廊涿高速等通往新机场。
l 京港澳高速
京港澳高速距离北京新机场约28公里，是我国高速公路规划网的重要组成部分，北起北京，南抵香港、澳门，河北境内主要通过涿州、保定、石家庄等地，可通过涿州互通经S371、京珠互通经廊涿高速通往机场。目前交通量已趋于饱和，规划于2011年进行改扩建。
l 京昆高速
京昆高速距离北京新机场60公里，是国家高速公路网的重要组成部分，北起北京市，南至昆明，全长2865公里，其中河北段235.7公里，途径保定、石家庄等地，作为京石第二通道，起到京石高速辅助分流通道功能。目前涞水至京冀界段在建，北京段规划新建。可连接廊涿高速通往新机场。
l 京津塘高速
京津塘高速公路距离北京新机场35公里，是京沪高速（G2）的组成部分，起自北京四环路十八里店互通，经北京市大兴区、河北廊坊市、天津市武清区，止于塘沽区河北路，全长142.7公里。其中，河北段6.8公里。可通过G104、S306等线前往新机场。
l 京津高速
京津高速公路距离北京新机场45公里，北京和天津之间直达的第二条高速公路，全长147公里，是奥运会重点工程，也是交通部规划的连接京津两市南、北、中三条高速公路中的北通道，是国家高速公路网的组成部分。
l 廊沧高速
廊沧高速公路距离北京新机场约5公里，起自永清县，途经霸州、文安、大城、青县、大港采油区，止于沧县，并与石黄高速公路实现连接，全长140余公里。该路线是河北省高速公路网“五纵六横七条线”规划中“纵二”的重要部分。目前廊坊段在建。可连接京台高速通往新机场。
l 京台高速
京台高速公路距离北京新机场约5公里，是国家高速公路网中一条纵向主干线，路线北起北京市，南止于台北市。目前河北段在建，全长58公里。建成后将是廊坊中部、京津乃至华北、华东地区进入北京新机场的便捷通道。
l 张涿高速
张涿高速公路距离北京新机场约50公里，线路起自张家口市涿鹿县城东北单家堡，与京化高速相接，经岔河村东进入保定市，在涿州榆林村北接密涿高速，路线全长156公里，目前在建。建成后将开辟一条京张对接的新通道。
l 密涿高速
密涿高速公路是位于北京新机场东南方向，距离北京新机场核心规划区约5-10公里，起自三河市掘山头村（京冀界），接北京拟建的密涿高速公路北京段，终于涿州南8公里处的松林店，途经固安县东湾、知子营、九州镇，河北段路线全长109公里。建成后可形成环绕北京的高速环线。目前密涿高速廊坊北三县段在建。
l 荣乌高速
荣乌高速距离北京新机场43公里，是国家高速公路网中东西横向荣城至乌海的高速公路，全长1820公里，构成了我国西部能源基地与沿海港口的便捷高速通道。目前河北省境内天津至保定段已通车，全长103公里，途径容城、霸州等地，由霸州互通经大广高速前往机场；徐水至冀晋界段在建。
l 北京六环路
北京六环路距离北京新机场约28公里，是北京市的一条环形高速公路，连通北京远近郊区卫星城镇并与北京市所有放射线国道以及12条放射线高速路连接的重要环状高速交通干线，全长187.6公里，2009年9月实现全线贯通。可通过大广高速和新规划的南中轴路通达新机场。
3.普通公路
北京新机场周边普通公路河北省境内南北向主要有国道104、国道106、国道107、省道廊霸线（S273）、省道京白线（SL66）、采留线；东西向的主要有国道112、省道廊涿线（S371）、密涿高速九州连接线、东高线等。
l 国道104
国道104距离北京新机场28公里，自北向南与京沪高速并行且走向一致，是国道网中的重要主干线，起自北京，终于福州，河北境内全长56公里，途径廊坊市区。该线路是京沪高速的主要辅助通道。
l 国道106
国道106距离北京新机场5公里，自北向南与大庆至广州高速公路并行且走向一致，是国道网中的重要主干线，起自北京，终于广州，河北省境内全长413公里，途径固安、霸州、衡水等地，可通过廊涿高速等路通往新机场。该路线是沟通北京与河北省东南地区经济交流和社会交往的重要干线公路，是河北中南部进入北京新机场的通道。。
l 国道107：
国道107距离北京新机场36公里，自北向南与京石高速公路并行且走向一致，是国道网中的重要主干线，起自北京，终于深圳，河北段全长462公里，途径涿州、保定、石家庄等地。
l 省道廊霸线（S273）：
省道廊霸线位于北京新机场东南16公里处，全长47公里，起于廊坊市区，终于霸州市与国道106相交。该路线沟通廊坊市区及其东南部县市，是廊坊地区经济交流和社会交往的重要干线公路。廊霸线1999年改建成一级公路，路基全宽24米。
l 省道京白线（SL66）
省道京白线位于北京新机场西25公里处，全长46.7公里，北起涿州与永码路相交，终于白沟新城。该线路沟通涿州地区与白沟新城，是保定北部地区经济社会联系的重要干线公路，现状为二级公路。
l 采留线
采留线距离北京新机场约12公里，北起北京大兴区采育镇，南至大城县留各庄镇，途经永清、霸州、文安，全长129公里，现状为县道，技术标准为二、三级公路。
l 国道112：
国道112位于北京新机场南40公里处，是环绕北京的重要外围线，同时又是晋煤外运的一条支线。全长1228公里，其中廊坊段全长55公里，其中主要是二级路长52公里，一级路3公里。可通过大广高速、G106等路通往新机场。
l 省道廊涿线（S371）：
廊涿线位于北京新机场南5公里处，全长83公里，现状为二级公路，起自涿州市，经过固安县，止于廊坊市，接G104。该路线是河北省境内东北向的一条重要省道，也是沟通天津、港口与西部地区经济交流和社会交往的重要干线公路。
l 密涿高速九州连接线
密涿高速九州连接线位于北京新机场东10公里处，全长16.5公里，连接密涿高速与九州镇、廊坊市，现状为二级公路。
l 东高线
采留线距离北京新机场约公里，东起廊坊市东辛庄，西至高碑店，途经永清、G106、大广高速，全长104公里，现状为县道，技术标准为三级公路。
4.与北京轨道交通的联系
新机场与北京地铁4号线（大兴线）、5号线（亦庄线）相距分别为22公里、42公里。通过大广高速公路及地方干线公路衔接。
5.与周边地区的联系
新机场通过高速公路、国省干线公路、铁路、城市轨道等多种交通方式可与周边地区实现便捷沟通。
表2 新机场与周边地区交通联络表

地区名称	交通联络方式
北京市	通过大广高速等方式实现便捷联系。
天津市	通过京山铁路、廊涿高速、京津高速、京津塘高速、京台高速、G104线等实现便捷连接。
廊坊市	通过廊涿高速等实现便捷连接。
保定市	通过廊涿高速、京港澳高速、大广高速、G106、保津高速实现便捷连接。
冀中南地区	通过京港澳高速、大广高速、荣乌高速、G107、G106实现便捷连接。
张承地区	通过密涿高速、北京六环高速、大广高速、京张高速等实现便捷连接。
冀东地区	通过京山铁路、北京六环高速、京哈高速、京津塘高速、沿海高速等实现便捷连接。

6.与周边机场的联系
目前，新机场址周边的机场主要有首都国际机场、天津滨海机场、石家庄机场、秦皇岛山海关机场、唐山三女河机场、衡水故城机场及北京南苑机场。新机场址与周边其他机场的交通联络状况见表3。
表3 新机场与周边机场交通联络表

机场名称	机场性质	间距（公里）	交通联络方式
首都国际机场	民用	68	通过大广高速、北京六环高速实现快捷连接。
天津滨海机场	民用	92	通过京山铁路、京津塘高速实现便捷连接。
石家庄正定机场	民用	196	通过廊涿高速、京港澳高速等实现便捷连接。
秦皇岛山海关机场	军民两用	290	通过京山铁路、大广高速、京哈高速实现便捷连接。
唐山三女河机场	军民两用	140	通过京山铁路、大广高速、北京六环高速、京哈高速实现便捷连接。
衡水故城机场	军民两用	221	通过大广高速、衡德高速及故城支线高速实现便捷连接。
北京南苑机场	军用	36	通过大广高速实现便捷连接。新机场启用后，该机场将停止使用。

随着区域高速公路网络的逐步形成，新机场与周边机场将实现全高速无缝衔接，但在恶劣天气等特殊情况下的客货流快捷、安全转移有待加强。
7.与渤海湾主要港口的联系
位于渤海湾内的主要港口有秦皇岛港、唐山港曹妃甸港区、唐山港京唐港区、天津港、黄骅港。新机场与渤海湾各港口的交通联络状况见表4。
表4 新机场与港口交通联络表

港口名称	与新机场间距（公里）	交通联络方式
天津港	130	通过密涿高速、京台高速、沿海高速、京津塘高速实现连接，其他国、省干线作为辅助通道使用。铁路可通过京山铁路实现便捷联系。
唐山港曹妃甸港区	180	公路方面主要通过密涿高速、京台高速廊坊段、京津塘高速及沿海高速、唐曹高速实现便捷连接；铁路可通过京山铁路等实现连接。
唐山港京唐港区	226	公路方面主要通过密涿高速、沿海高速、唐港高速实现连接；铁路可通过京山铁路、滦港铁路等实现连接。
秦皇岛港	280	公路方面可通过密涿高速、京哈高速等实现连接；铁路方面可依靠京山铁路实现直捷连接
黄骅港	184	主要依靠大广高速、石黄高速实现连接，其他国、省干线作为辅助通道使用。

（二）临空产业发展
（三）交通需求预测
1.现状公路供给量
根据高速公路工可报告预测，得出除北京方向，新机场周边公路2025年和2040年的交通量，将其与公路适应交通量对比，如表5所示。
表5新机场周边公路交通量表

序号	名称	等级	车道特征	适应交通量（pcu/日）	2025年预测量（不考虑机场影响）	2025年预测量（考虑机场影响）	2040年预测量（不考虑机场影响）	2040年预测量（考虑机场影响）	客流方向
1	大广高速	高速	6	60000	57799				冀中南
2	京台高速	高速	8	80000	69815				廊坊
3	廊涿高速公路	高速	4	50000	44931				涿州
4	G106	一级路	4	25000	25898				冀中南
总计

2.新机场吞吐量及方向预测
（1）北京地区历年航空业务量发展情况
1990-2009年北京市客运量变化情况如表6所示，公路、铁路和民航三种运输方式客运量的增长情况如图3所示。
表6 1990-2009年北京市民航及全社会客运量变化表（单位：万人）

年份	公路		铁路		民航		全社会客运总量
年份	客运量	增长率	客运量	增长率	客运量	增长率	客运量	增长率
1990	3490	－	3770	－	220	－	7480	－
1991	3378	-3.2%	4036	7.1%	289	31.4%	7703	3.0%
1992	3593	6.4%	4196	4.0%	369	27.7%	8158	5.9%
1993	2781	-22.6%	4374	4.2%	452	22.5%	7607	-6.8%
1994	4008	44.1%	3992	-8.7%	537	18.8%	8537	12.2%
1995	4250	6.0%	4017	0.6%	646	20.3%	8913	4.4%
1996	4395	3.4%	3650	-9.1%	756	17.0%	8801	-1.3%
1997	4902	11.5%	3613	-1.0%	748	-1.1%	9263	5.2%
1998	6704	36.8%	3762	4.1%	762	1.9%	11228	21.2%
1999	9878	47.3%	4201	11.7%	788	3.4%	14867	32.4%
2000	13009	31.7%	4458	6.1%	929	17.9%	18396	23.7%
2001	16630	27.8%	4750	6.6%	1090	17.3%	22470	22.1%
2002	22103	32.9%	5032	5.9%	1249	14.6%	28384	26.3%
2003	24940	12.8%	4352	-13.5%	1228	-1.7%	30520	7.5%
2004	41463	66.3%	5437	24.9%	2850	132.1%	49750	63.0%
2005	51925	25.2%	5779	6.3%	3137	10.1%	60841	22.3%
2006	2482		6269	8.5%	4904.9	19.5%	13655.9
2007	9275		6915	10.3%	5436.5	10.8%	21626.5
2008	117118		7646	10.6%	5729.5	5.4%	130493.5
2009	121373	3.6%	8161	6.7%	6698.3	16.9%	136232.3	4.4%

注：2006年开始统计口径发生变化。

图3 1990-2009年北京市公路、铁路和民航客运量增长趋势图
1990-2009年北京市客运总量增长迅速，由1990年的7480万人增加到2009年的136232.3万人，年均增长率高达16.5%。
1990-2009年北京市公路客运量增长迅速，年均增长率达到20.5%，铁路客运量呈波动增长的趋势，年均增长率为4.1%，民航客运量增长较快，年均增长率为19.7%，民航需求还在快速增加。
（2）天津市历年航空业务量发展情况
1990-2010年天津市客运量变化情况如表7所示，公路、铁路和民航三种运输方式客运量的增长情况如图4所示。
表7 1990-2010年天津市民航及全社会客运量变化表

年份	公路		铁路		民航		全社会客运总量
年份	客运量（万人）	增长率	客运量（万人）	增长率	吞吐量（万人次）	增长率	客运量	增长率
1990	447	－	1722				2175	－
1991	1196	167.6%	1718	-0.2%			2922	34.3%
1992	897	-25.0%	1731	0.8%			2662	-8.9%
1993	1380	53.8%	1812	4.7%			3225	21.1%
1994	1463	6.0%	1863	2.8%			3373	4.6%
1995	1464	0.1%	1802	-3.3%			3308	-1.9%
1996	1496	2.2%	1580	-12.3%			3125	-5.5%
1997	1640	9.6%	1449	-8.3%			3136	0.4%
1998	1651	0.7%	1511	4.3%			3207	2.3%
1999	1671	1.2%	1546	2.3%			3259	1.6%
2000	1820	8.9%	1594	3.1%	88.5	13.3	3474	6.6%
2001	1780	-2.2%	1456	-8.7%	94.12	6.5	3302	-5.0%
2002	1870	5.1%	1498	2.9%	109.21	16.0	3457	4.7%
2003	2109	12.8%	1281	-14.5%	110.1	0.8	3507	1.4%
2004	2457	16.5%	1491	16.4%	170.53	54.8	4103	17.0%
2005	2961	20.5%	1550	4.0%	213.65	25.3	4679	14.0%
2006	3807	28.6%	1632	5.3%	276.65	26.1	5670	21.2%
2007	5253	38%	1573	-3.7%	386.07	39.5	7104.07	25.3%
2008	20850	297%	1944	23.6%	463.7	20.1	8753.38	23.2%
2009	21090	1.2%	2232	14.8%	578.03	24.6	25298.95	189%
2010	21822.19	1.9%	2654.44	11.3%	727.71	25.9	24873.15	3.0%

图4 1990-2010年天津市各交通方式客运量发展趋势图
1990-2010年天津市客运量总体上呈现波动增长的趋势，客运量由1990年的2175万人增加到2010年的24873万人，客运量年均增长率为13.7％。
1990-2010年天津市公路客运量增长迅速，年均增长率达到21.5%，铁路客运量呈波动增长的趋势，年均增长率为2.2%，民航客运量增长较快，年均增长率为23.5%，近年增长速度加快，2006年到2010年年均增长率达到27.4%。
（3）河北省历年航空业务量发展情况
1990-2010年河北省全社会客运量变化情况如表8所示，其中公路、铁路和民航三种方式的客运量发展趋势情况如图5所示。
表8 1990-2010年河北省民航及全社会客运量变化表

年份	公路		铁路		民航		全社会客运总量
年份	客运量（万人）	增长率	客运量（万人）	增长率	吞吐量（万人次）	增长率	客运量	增长率
1990	20525	－	5034	－	4	－	25745	－
1991	21721	5.8%	4849	-3.7%	3	-25.0%	26745	14.9%
1992	26692	22.9%	4832	-0.4%	1	-66.7%	31525	-4.3%
1993	30567	14.5%	5118	5.9%	1	0.0%	35686	23.5%
1994	30013	-1.8%	5093	-0.5%	3	200.0%	35109	9.9%
1995	32038	6.7%	4655	-8.6%	21	600.0%	36714	1.1%
1996	32303	0.8%	4272	-8.2%	14	-33.3%	36589	0.4%
1997	33755	4.5%	4254	-0.4%	18	28.5%	38021	4.0%
1998	53761	59.3%	4633	8.9%	14	-22.0%	58403	-2.3%
1999	56862	5.8%	4704	1.5%	14	0.0%	61575	10.4%
2000	60341	6.1%	4902	4.2%	23.25	66.1%	65255	-2.0%
2001	67377	11.7%	4841	-1.2%	20.3	-13%	72229	6.4%
2002	71081	5.5%	5004	3.4%	17	-14.8%	76094	9.9%
2003	60767	-14.5%	4441	-11.3%	20	17.6%	65219	13.7%
2004	72500	19.3%	5270	18.7%	26.5	32.5%	77784	7.6%
2005	75402	4.0%	5492	4.2%	47.75	80.2%	80918	6.1%
2006	77931	3.35%	7265	32.3%	64.6	39.8%	83988	3.8%
2007	82600	6%	6238	-16.5%	86.1	33.3%	88935	5.9%
2008	66242	-24.7%	6816	9.3%	117.1	36.0%	73175.1	-17.7%
2009	70600	6.5%	7193.6	5.5%	146.4	25.0%	77773	6.3%
2010	83000	18%	8000	5.1%	308.4	110.6%	91310	16.8%

图5 1990-2010年河北省公路、铁路、民航客运量对比图
1990-2010年河北省全社会客运量呈现快速增加的趋势，由1990年的25745万人增加到2010年的91310万人，年平均增长率为6.9％。其中公路客运量由1990年的20525万人增加到2010年的83000万人，年平均增长率为7.6％；铁路客运量整体上呈现波动的趋势，由1990年的5034万人增加到2010年的8000万人，年平均增长率为2.5％；民航吞吐量整体增长迅速，由1990年的4万人次增加到2010年的308.4万人次，年平均增长率为25.7％。民航客运量所占比重一直非常小，但是近几年增长迅速，2006年到2010年均增长率达到47.8%，民航需求不断增加。
（4）新机场吞吐量预测
按照国家发改委[2003]1078号文件的要求，北京新机场规划规模为大型机场，按照年旅客量不少于8000万人次和4条平行跑道布局，远期具有发展成为“枢纽机场的潜力，与首都机场共同满足整个区域的市场需求”。
《北京新机场预可研报告》中预测北京地区航空客运需求量2025年为1.76-1.8亿人次，2040年达到2.14亿-2.35亿。
预计2017年前后建成北京新机场，2020年旅客吞吐量达到4500万人次，2025年达到7200万人次，远期达到10000万人次以上。
（5）高峰小时需求量预测
根据国内外同类型机场的统计数据，预计2025年机场高峰容量为每小时起降班机 141架次，高峰小时旅客人数约为2万人左右。远期机场高峰容量为每小时起降班机 188架次，高峰小时旅客人数约为2.73万人左右。
（6）需求量方向预测
根据目前京津冀区域经济一体化进程的加快、环渤海区域经济快速崛起以及天津滨海新区的快速发育，区域综合交通发展速度随着加快。根据对支线航空的快速发展趋势分析，预测北京新机场客源构成为见表9：
表9 远期机场需求量方向预测结果

	北京方向	廊坊方向	涿州方向	冀中南方向
客运总量（万人次）	7500	1250	750	500
所占比重（%）	75	12.5	7.5	5

其中，北京方向客流主要从机场北部进入机场，廊坊方向客流主要从机场东部进入机场，涿州方向客流主要从机场西部进入机场，冀中南方向客流主要从机场南部进入机场。
各地区主要交通方式分析结果：北京方向主要采用小客车和轨道交通方式；廊坊方向主要为城际铁路和小客车方式；涿州地区主要以小客车、城际铁路方式；冀中南地区主要通过小客车方式。
（四）总量分配
考虑轨道交通将便捷连接机场与城市中心及铁路站场，其余运输量将主要由公路及支线航空承担，各交通方式所承担的需求量见表10。在机场旅客集散总量中，高速公路及干线公路、轨道交通、支线航空所占比重分别为37%、5%、50%、8%。
表10 远期机场需求量方向预测结果（万人次）

总量	高速公路	干线公路	铁路及轨道交通	支线航空
10000	3700	500	5000	800

（五）适应性分析
从新机场路网现状可以看出，进出机场的通道还十分不足，在不考虑北京新机场的影响下，到远期规划年，河北境内机场周边道路网承受的日均交通量将达到436435pcu，机场对河北境内周边路道网带来的日均交通量为23973pcu，河北境内机场周边道路网交通总量将达到460228pcu，而已有的和在建的交通设施能够满足275000pcu的交通量，远远不能满足区域交通需求,需新建和升级改造道路，来适应需求量的发展。
四、规划方案
1.铁路
2.高速公路
北京方面规划建设北京至机场高速、北京东南部过境通道等；河北方面规划建设廊涿高速礼合务互通至京台高速的东西向高速公路，并规划建设该高速至北京新机场南入口的高速公路。规划形成机场南部地区进入机场的高速通道。通过既有及规划的高速公路将使北京新机场周边形成连接东西、贯通南北的高速大通道。
（1）北京至机场南中轴路
规划北京城区至机场的高速公路，将南中轴路南延至机场，将成为北京城区前往新机场的最便捷公路通道。
（2）北京东南部过境通道
规划建设北京东南部的环绕通道，连接京港澳高速、大广高速、京台高速、京津塘高速、京津高速等多条纵向快速通道，将成为北京东南部重要的过境通道，分担新机场周边的交通压力。
（3）机场南高速
连接新机场、廊涿高速及新规划廊涿高速礼合务互通到京台高速段，与廊涿高速交汇于知子营互通，是新机场通往南部地区的便捷通道，方便从机场南部进出机场。
（4）廊涿高速礼合务互通到京台高速段
起于廊涿高速礼合务互通，经与机场南高速、采留线交汇，终于京台高速，连接廊涿高速和京台高速，便捷廊坊南部地区进入机场南入口。
3.普通公路
规划新建礼贤互通连接线、机场联络线，并改造升级永码路、涿兴路为一级公路，分别与礼贤互通连接线、机场联络线对接；规划升级改造采留线、固雄线、廊涿线、京白线、东高线等为一级公路。以普通干线公路组成的路网将主要承担区域内高速公路的分流、补充作用，完善区域路网，强化区域路网密度和可达度。
（1）京台高速礼贤互通连接线接永码路
利用京台高速礼贤互通出口，向东新建京台高速礼贤互通连接线，向西南新建礼贤互通与北京新机场的规划南中轴路对接。规划为一级公路，河北境内全长14.2公里。规划永码路升级改造为一级公路，西接京珠高速公路涿州影视城连接线，与京白路改建段交叉后，东至永定河，接京台高速礼贤互通连接线西延线，形成贯穿新机场北部的东西干线，河北境内全长11公里。
（2）机场联络线接涿兴路
规划廊坊市与北京新机场的联络线，起点与北京市规划的机场联络线对接，沿京台高速礼贤互通连接线布线，终点与廊坊市区大外环相接，并在终点处规划外环枢纽。规划为一级公路，河北境内全长16公里。规划涿兴路升级改造为一级公路，西起涿州市开发区，接城市主干道华阳路向东，与省道京白路交叉后，东至永定河，接北京机场联络线，形成新机场贯穿东西的快速干线，河北境内全长15.2公里。
（3）采留线升级建设105国道
将采留线改建，在北京大兴青云店接104国道，构成南北向交通通道，并向交通部申请升级为105国道，在新机场东侧形成廊坊市中部进入新机场的干线通道。
（4）固雄线升级改造
规划升级现有固雄线为一级公路，并向北延伸与北京的芦求路同标准对接，在机场西侧形成106国道沿线区域进入北京新机场的新的干线通道，分流106国道。
（5）京白公路升级改造
改建京白公路为一级公路，北与北京的良乡—常舍路同标准对接，向南经码头镇，跨越北拒马河、穿过涿固线后沿幸福渠大堤一直向南，上跨密涿高速公路，与G112线交叉，通过白沟镇后，利用白洋淀温泉城旅游快速路，止于白洋淀温泉城，全长约72.4公里。
（6）廊涿公路（S371）升级改造
省道廊涿路西起涿州市区西部107国道，穿涿州市区，经京港澳高速公路涿州站，向东穿京白路，至106国道。规划升级现有廊涿公路为一级公路，形成机场南部的快速通道。全长73.4公里。
（7）东高线升级改造
现状为三级公路，规划升级为一级公路，成为新机场南部的过境通道，缓解机场附近的交通压力，并规划建设一条分支与机场南高速相接，方便前往机场。全长103.5公里。
4.轨道交通
目前，廊坊市已规划两条轨道交通与北京市衔接，分别是北京地铁4号线南延至廊坊固安县，全长约20公里；北京地铁5号线向东南延伸至廊坊市区，全长约17公里，两条轨道建成后，将使北京市与廊坊市交通更加方便，并分担机场周边的交通压力。
规划新建北京市区到新机场的专用城市轨道线，建成后，将实现新机场与北京市轨道交通的便捷联系，同时实现北京市与北京新机场的高速直达。
五、实施计划及效果
（一）实施计划
根据北京新机场的规划建设情况，确定其周边交通集疏运网络基础设施的建设时序。具体规划如下表：
表11 项目建设时序表

项目名称	总里程（km）	北京境内里程（km）	河北境内里程（km）	河北境内投资（亿元）	备注
近期项目
1.铁路
京石京津城际联络线	72	30	42.0	64
2.高速公路
南中轴路	14.8	14.8	0		北京项目
3.一般公路
礼贤互通连接线	16	1.8	14.2	4.26
廊坊机场联络线	16	0	16	4.8
永码路升级	10.8	0	10.8	2.16
涿兴路升级	27.2	12	15.2	3.04
固雄线升级	59.3	0	59.3	8.9
采留线升级	128.6	0	128.6	25.72
机场西货物连接线	17.2	17.2	0		北京项目
4.轨道交通
大兴到廊坊对接轨道线	30	24	6	18
亦庄到廊坊对接轨道线	31	22	9	27
北京新机场专用轨道					北京项目
远期项目
1.铁路
京九客专			65	80
2.高速公路
机场南高速	7.3	0	7.3	5.84
廊涿高速礼合务互通到京台高速段	16.8	0	16.8	13.44
3.一般公路
S371升级	73.4	0	73.4	11
东高线升级	103.4	0	103.4	20.68
东高线支线	3.7	0	3.7	1.11

（二）效果评价
规划实施后，北京新机场所在区域内将形成由13条铁路、13条高速公路、12条一级公路及3条轨道交通线路组成的集疏运网络，快速直达周边城市、支线机场及沿海港口。
北京新机场地处京津冀区域几何中心位置，沟通区域内各城市距离较短、成本较低、交通便捷。与现北京首都国际机场构成覆盖全北京市的哑铃型，其中心点处于北京市中心，可有效缓解北京市交通压力和环境污染，客流对两个机场的选择性较强、交通成本低。
与北京市及周边地区可通过多条铁路、客运专线、轨道交通、高速公路、干线公路相通，方便快捷，可选择性强，灵活性大，抗风险能力强。
通过发达的高速公路、干线公路、铁路、客运专线等交通方式，与周边城市各支线机场、港口快速连接，可有效增强北京新机场的服务范围，构成集各种方式于一体的现代化综合交通体系。
北京新机场周边综合交通运输能力充分，网络完善，可有效满足北京新机场近期及远期发展的需要。
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