 1. 哪些情况下使用引导进路锁闭方式引导接车引导进路锁闭办法接车的前提条件：道岔没有因故障失去表示、进站信号机红灯及月白灯没有断丝（主副丝均断）、接车的股道是正线或到发线、敌对信号机已关闭，这四个条件缺一不可，也就是说，只要这四个条件中的一个条件不成立，都将不能使用引导进路锁闭方式开放引导信号接车，因为引导进路锁闭方式开放的引导信号与接车的线路、道岔、敌对信号机均有联锁关系，只是不检查轨道电路区段（股道或道岔区段）是否有车占用或故障占用，开放引导信号必须检查以上四个条件是否全部满足，否则将不能开放信号。 下列情况应使用引导进路锁闭方式引导接车： 1） 2） 3） 4） 开放引导信号前，应先报告列车调度员，发布使用引导信号的调度命令，在《行车设备检查登记簿》内登记，将道岔单操到 |
新浪博客
进路位置，接通光带检查进路正确，后，破封按压引导按钮，确认进站表示灯点亮一个红灯和一个白灯,进路上点亮一条白光带(故障区段为红光带)。如时站信号机内方第一区段故障时,引导信号不能保留，应一直按压引导按钮，直到列车压红进站信号机内方第二区段后方可松手，如果松手，引导信号会立即关闭。列车进站后，进路白光带不会自动解锁，应破封同时按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，取消白光带，解锁进路。需要注意的是，如果第一次解锁进路时因故没有解锁，可先再次开放引导信号，然后按上述方式解锁，因轨道电路故障开放引导信号需关闭引导信号解锁进路，而第一次没有解锁时，也可按上述方式解锁。
因轨道电路故障占用使用引导进路锁闭方式接车时，必须派人现场检查确认故障轨道电路区段无车占用，没有断轨，以防将列车接入有车线，引起列车冲突事故发生，因为引导进路锁闭接车时联锁设备不检查轨道电路区段是否空闲。
2．
以下情况应使用引导总锁闭方式接车：
1）
2）
3）
引导总锁闭接车时，控制台不检查联锁条件，亦不检查股道空闲情况及道岔位置及敌对信号机开放情况，就算站内钢轨全部被拆卸，只要按压引导总锁闭，都能开放引导信号，所以第1）2）情况下，必须派人现场检查道岔位置正确并用勾锁器锁闭故障失去表示的道岔及人工手摇的对向道岔，接通光带确认正常区段进路正确，并得到现场进路检查人员进路准备好的报告后，方可按压引导总锁闭按钮，确认引导总锁闭按钮亮稳定白灯，再按压引导按钮开放引导信号（顺序不能颠倒，否则不能开放引导信号）这时，引导信号开放，控制台没有光带显示。引导接车方法同引导进路锁闭方法，列车进站后，拉出引导总锁闭按钮（或再次按压引导总锁闭按钮）解锁进路。（注意：使用引导总锁闭接车时，如果全站只设一个引导总锁闭按钮（中间站），按下引导总锁闭按钮后，将锁闭全站所有的集中操纵的道岔，在引导总锁闭解锁前，将不能进行其他作业，如果车站每个咽喉设一个引导总锁闭按钮（技术站），引导总锁闭按钮所在的咽喉区所有道岔锁闭，不能进行其他作业，直到到消引导总锁闭按钮）
在控制台没有停电的情况下，不论以何种方式准备进路（手摇道岔或单操单锁或必须接车时人工加固道岔），只要进站信号机红灯及月白灯均没有断丝，都可以使用引导总锁闭方式引导接车，而没有必要派人人工引导接车。
3．
1）
2）
3）
因轨道电路故障占用使用引导进路锁闭方式接车时，必须派人现场检查确认故障轨道电路区段无车占用，没有断轨，以防将列车接入有车线，引起列车冲突事故发生，因为引导进路锁闭接车时联锁设备不检查轨道电路区段是否空闲。
2．
以下情况应使用引导总锁闭方式接车：
1）
2）
3）
引导总锁闭接车时，控制台不检查联锁条件，亦不检查股道空闲情况及道岔位置及敌对信号机开放情况，就算站内钢轨全部被拆卸，只要按压引导总锁闭，都能开放引导信号，所以第1）2）情况下，必须派人现场检查道岔位置正确并用勾锁器锁闭故障失去表示的道岔及人工手摇的对向道岔，接通光带确认正常区段进路正确，并得到现场进路检查人员进路准备好的报告后，方可按压引导总锁闭按钮，确认引导总锁闭按钮亮稳定白灯，再按压引导按钮开放引导信号（顺序不能颠倒，否则不能开放引导信号）这时，引导信号开放，控制台没有光带显示。引导接车方法同引导进路锁闭方法，列车进站后，拉出引导总锁闭按钮（或再次按压引导总锁闭按钮）解锁进路。（注意：使用引导总锁闭接车时，如果全站只设一个引导总锁闭按钮（中间站），按下引导总锁闭按钮后，将锁闭全站所有的集中操纵的道岔，在引导总锁闭解锁前，将不能进行其他作业，如果车站每个咽喉设一个引导总锁闭按钮（技术站），引导总锁闭按钮所在的咽喉区所有道岔锁闭，不能进行其他作业，直到到消引导总锁闭按钮）
在控制台没有停电的情况下，不论以何种方式准备进路（手摇道岔或单操单锁或必须接车时人工加固道岔），只要进站信号机红灯及月白灯均没有断丝，都可以使用引导总锁闭方式引导接车，而没有必要派人人工引导接车。
3．
1）
2）
3）