四问航班因“天”延误之困

​　　8月8日，《中华人民共和国民用航空法》（以下简称“民航法”） 修订稿正式向社会征求意见，但近年来公众多次呼吁明确民航延误性质界定及其赔偿标准等内容，却未在修订稿中有明确体现。结合日前交通运输部《航班正常管理规定》中有关“天气等非承运人原因造成航班在始发地延误或者取消，餐食和住宿费用由旅客自理”的规定，不少网友对此展开热议。
　　近年来，“天气原因”频繁成为民航延误理由。但值得注意的是，民航法在修订过程中，也体现出民航管理部门对气象因素进一步重视，譬如明确表示对气象部门制作预报产品有更多需求。
　　那么，围绕“天气导致航班延误”的误解与困局，究竟该如何破题？
　　一问：哪些天气会导致航班延误？
　　数据显示，2015年，我国平均航班正常率为68.33%，其中，在导致航班延误的原因中，空管原因占30.68%，天气原因占29.53%；而2016年上半年，天气因素成为影响航班正常的主要原因，占6成以上。
　　那么，究竟哪些天气因素会影响航班正常运行呢？厦门空管站气象台高级工程师江航东表示，航班出发地、目的地机场附近出现能见度偏低、低空云层较厚、强侧风、雷暴活动等情况，或航班飞行航路上受台风、高空雷雨区影响时，航班正常运行就会受到影响。
　　“其实，航班起降并不特别在意雨有多大，但强降雨往往会导致能见度下降，并伴随雷暴、强风等天气。”江航东说，相对来说，雾、霾、强降雨等导致能见度下降，对航班起降的影响最为复杂。一方面，机场附近突发辐射雾或平流雾很难在天气预报中体现；另一方面，不同机场、不同型号的客机以及不同机组所执行的“盲降”标准也有所不同，有的航班能飞，有些不能飞，容易引起旅客误解。
　　低空风切变也是威胁航班安全的重要天气因素之一，会导致飞机突然失速，造成无可挽回的后果。因此，当预判机场附近有强侧风时，航班运行也会受到影响。而这种“天气原因”也是公众不容易观察到的。
　　而航路上的“天气原因”也并非用来搪塞旅客的“借口”。“民航航路规定非常严格。当中途有成片高空雷雨区时，飞机是无法绕行的。”江航东表示。
　　他同时指出，近年来，航班密度逐渐增大也是天气原因导致延误事件比例增多的原因之一。