离合器操纵机构的结构特点及工作原理
离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分，是驾驶员用以使离合器分离、接合的一套装置，它始于离合器的踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。离合器操纵机构按传动方式划分，主要有机械式、液压式和助力式。虽然离合器操纵机构类型较多，但位于飞轮壳内的分离操纵机构的结构基本相同，这里主要介绍位于飞轮壳外面的离合器操纵机构。
一、机械式离合器操纵机构
机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。
杆系传动机构结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上，如东风EQ1090E型汽车即为杆系传动机构。杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。在平头车、后置发动机汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。
绳索传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和某些轿车。
机械式离合器操纵机构工作原理：离合器分离时，拉线被收紧，拉线护套压缩弹簧，并带动其下端的锁止推块下移。锁止推块的锥面将锁球向外紧压在缸筒壁上，调整机构被锁止。这时，拉线护套下端被锁止推块和锁球固定在缸筒壁上。接着踩下离合器踏板，拉线下端将上移，带动分离杠杆，使离合器分离。当放松离合器踏板回位时，拉线下端受拉力作用下移，夹持块被拉到锁球保持架的底面，与锁球保持架一同向下运动，锁球脱离锁止推块的锥面，自动调整机构被松开，恢复到离合器接合状态。
二、液压式离合器操纵机构
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍采用的一种操纵型式。
液压式离合器操纵机构由离合器踏板、离合器主缸、贮液室、离合器工作缸、进油管和高压油管等组成。
当踏下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞向左移动，止回阀关闭。当活塞前皮碗将补偿孔关闭后，管路中油压开始升高。在油压作用下，工作缸活塞右移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。
当快速放松离合器踏板时，回位弹簧使主缸活塞较快右移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移动，使活塞左面可能形成一定的真空度。在压力差的
离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分，是驾驶员用以使离合器分离、接合的一套装置，它始于离合器的踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。离合器操纵机构按传动方式划分，主要有机械式、液压式和助力式。虽然离合器操纵机构类型较多，但位于飞轮壳内的分离操纵机构的结构基本相同，这里主要介绍位于飞轮壳外面的离合器操纵机构。
一、机械式离合器操纵机构
机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。
杆系传动机构结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上，如东风EQ1090E型汽车即为杆系传动机构。杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。在平头车、后置发动机汽车等离合器需要远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。
绳索传动机构可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和某些轿车。
机械式离合器操纵机构工作原理：离合器分离时，拉线被收紧，拉线护套压缩弹簧，并带动其下端的锁止推块下移。锁止推块的锥面将锁球向外紧压在缸筒壁上，调整机构被锁止。这时，拉线护套下端被锁止推块和锁球固定在缸筒壁上。接着踩下离合器踏板，拉线下端将上移，带动分离杠杆，使离合器分离。当放松离合器踏板回位时，拉线下端受拉力作用下移，夹持块被拉到锁球保持架的底面，与锁球保持架一同向下运动，锁球脱离锁止推块的锥面，自动调整机构被松开，恢复到离合器接合状态。
二、液压式离合器操纵机构
液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架变形的影响，是普遍采用的一种操纵型式。
液压式离合器操纵机构由离合器踏板、离合器主缸、贮液室、离合器工作缸、进油管和高压油管等组成。
当踏下离合器踏板时，通过主缸推杆使活塞向左移动，止回阀关闭。当活塞前皮碗将补偿孔关闭后，管路中油压开始升高。在油压作用下，工作缸活塞右移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。
当快速放松离合器踏板时，回位弹簧使主缸活塞较快右移，由于管道阻力的作用，管路中油液回流到油缸的速度跟不上活塞的移动，使活塞左面可能形成一定的真空度。在压力差的