1.
1.1
总体来说，任何由两个曲线组成剖面的板都可以产生升力，现代的最通用的翼型如下图所示。
![滑翔伞设计要素]( "滑翔伞设计要素")
1.1
总体来说，任何由两个曲线组成剖面的板都可以产生升力，现代的最通用的翼型如下图所示。
新浪博客
1.2
总的来说，滑翔伞的翼型是属于双凸厚翼型，蓝色和红色弧线向外凸出，机翼比较厚，具体表现就是翼厚是弦长的 16% 到 20%；最厚点位置位于弦长 10% 到20% 处；中心线高是弦长的2% 左右；
2.
3.
Projected Ratio （投影比）: 黑色线段和红色（或蓝色）弧线的比值。
一个稳定的前视弧度的必要条件是绿色线段大于紫色线段；绿色和紫色的长度差值越大，伞翼越稳定和安全，但是同时滑翔比越小。安全和性能永远不能兼得。上图中的蓝色伞翼比红色伞翼稳定性要好，容易从塌陷中恢复。
4.
升力中心和翼型最厚点的位置有正比关系，升力中心会随着翼型最厚点移动。
5.
通过升力中心做直线和翼弦垂直（紫色线和黑色线垂直），再依次确定 A, B, C 组伞绳的长度。这样确定伞绳长度的方法对翼根（伞翼中部）和翼稍部分都适用。
6.
伞翼后掠角度的大小直接影响到翼稍飞行攻角的大小，后掠角度越大，翼稍部分的飞行攻角就越大。翼稍飞行攻角一般在 7 到 10 度之间，飞行攻角越小就越容易翼稍折翼或塌陷，飞行攻角越大越容易失速，所以也不宜过大。具体的后掠形状需要在 3D 设计软件(solidworks 或 pro-E) 中确定。
AR 越大，滑翔比就越大，但是伞翼越容易塌陷并越不容易恢复。性能和安全永远是一对矛盾。高级伞的 AR = 6.5 ；中级伞AR = 5.5 初级伞 AR = 4.5 。
反射翼型和普通翼型的差别在于其后缘有 “S” 型的弯曲，会在后缘部分产生向下的力，和机翼前缘的向上的力相互作用亦形成一个使机翼抬头的力矩。
反射翼型的优点是伞翼非常稳定，不会前扣，即使塌陷也会非常容易恢复。缺点是气动效率较低，滑翔比小。反射翼型非常适用在翼稍部分，因为伞翼中部不存在塌陷问题。塌陷和折翼只会发生在翼稍部分。
总的来说，滑翔伞的翼型是属于双凸厚翼型，蓝色和红色弧线向外凸出，机翼比较厚，具体表现就是翼厚是弦长的 16% 到 20%；最厚点位置位于弦长 10% 到20% 处；中心线高是弦长的2% 左右；
2.
| 翼厚 |
厚 |
薄 |
备注 |
| 1. 伞翼刚性 (内压) |
好 |
差 |
|
| 2. 从塌陷中恢复 |
好 |
差 |
|
| 3. 飞行速度 |
差 |
好 |
|
| 4. 滑翔比 |
差 |
好 |
没有显著差别 |
| 中心线高度 |
高 |
低 |
|
| 1. 抗前沿塌陷能力 |
差 |
好 |
|
| 2. 伞翼充气速度 |
差 |
好 |
|
| 3. 滑翔比 |
好 |
差 |
|
| 最厚点位置 |
靠前 |
靠后 |
|
| 1. 从塌陷中恢复 |
好 |
差 |
|
| 2. 滑翔比 |
差 |
好 |
|
3.
Projected Ratio （投影比）: 黑色线段和红色（或蓝色）弧线的比值。
一个稳定的前视弧度的必要条件是绿色线段大于紫色线段；绿色和紫色的长度差值越大，伞翼越稳定和安全，但是同时滑翔比越小。安全和性能永远不能兼得。上图中的蓝色伞翼比红色伞翼稳定性要好，容易从塌陷中恢复。
4.
升力中心和翼型最厚点的位置有正比关系，升力中心会随着翼型最厚点移动。
5.
通过升力中心做直线和翼弦垂直（紫色线和黑色线垂直），再依次确定 A, B, C 组伞绳的长度。这样确定伞绳长度的方法对翼根（伞翼中部）和翼稍部分都适用。
6.
伞翼后掠角度的大小直接影响到翼稍飞行攻角的大小，后掠角度越大，翼稍部分的飞行攻角就越大。翼稍飞行攻角一般在 7 到 10 度之间，飞行攻角越小就越容易翼稍折翼或塌陷，飞行攻角越大越容易失速，所以也不宜过大。具体的后掠形状需要在 3D 设计软件(solidworks 或 pro-E) 中确定。
AR 越大，滑翔比就越大，但是伞翼越容易塌陷并越不容易恢复。性能和安全永远是一对矛盾。高级伞的 AR = 6.5 ；中级伞AR = 5.5 初级伞 AR = 4.5 。
反射翼型和普通翼型的差别在于其后缘有 “S” 型的弯曲，会在后缘部分产生向下的力，和机翼前缘的向上的力相互作用亦形成一个使机翼抬头的力矩。
反射翼型的优点是伞翼非常稳定，不会前扣，即使塌陷也会非常容易恢复。缺点是气动效率较低，滑翔比小。反射翼型非常适用在翼稍部分，因为伞翼中部不存在塌陷问题。塌陷和折翼只会发生在翼稍部分。