骑姿
适合自己的骑姿，我认为是影响速度的第一因素。骑姿这个概念包括很多方面，主要指一个循序渐进的FITTING过程、合适的弯把曲柄选择、最佳的座杆高度、最佳的锁片位置等。最初，我的第一辆平把公路车，在做了简单的不能再简单的1分钟FITTING后，AVS明显提高2左右。然后，在平把换弯把之后，握下把或手变带来的至少再次使AVS提高2左右。最后，在经过1000多公里根据自身需要不断FITTING后，AVS应该有再次提高2左右。可见，差不多输出功率的车手，在调整至较适合自己的骑姿之后，骑行速度可以获得最为显著的提升。
风力
这个玩意有点空，不过我觉得还是不得不把它放第二位。不少朋友都知道，骑车的时候，车手大约要用一半的力道去对抗风阻，各种风。自然而然的，顶风和不顶风的时候，那差别也就可想而知，参加过比赛的应该都知道跟骑，那怕是和前面的队伍拉开一定距离，并且不在一直线上，也可以轻松地比平时训练AVS快出5左右。换而言之，选择风力、风向较为合适的日子出行，绝对是影响公路车速度的一大因素。
轮组
以上两点都是不用花钱就可以马上提高速度的东西，当然，如果一定要砸钱提高速度，那一定是换轮组，而千万不要用在那些有的没的减重上。我最初的平把公路原配轮组直接换了3倍价的R550，个人感觉一样的输出功率，AVS提高2到3左右。然后又入了3倍价的跑5轮组，感觉AVS最多比R550提高1
适合自己的骑姿，我认为是影响速度的第一因素。骑姿这个概念包括很多方面，主要指一个循序渐进的FITTING过程、合适的弯把曲柄选择、最佳的座杆高度、最佳的锁片位置等。最初，我的第一辆平把公路车，在做了简单的不能再简单的1分钟FITTING后，AVS明显提高2左右。然后，在平把换弯把之后，握下把或手变带来的至少再次使AVS提高2左右。最后，在经过1000多公里根据自身需要不断FITTING后，AVS应该有再次提高2左右。可见，差不多输出功率的车手，在调整至较适合自己的骑姿之后，骑行速度可以获得最为显著的提升。
风力
这个玩意有点空，不过我觉得还是不得不把它放第二位。不少朋友都知道，骑车的时候，车手大约要用一半的力道去对抗风阻，各种风。自然而然的，顶风和不顶风的时候，那差别也就可想而知，参加过比赛的应该都知道跟骑，那怕是和前面的队伍拉开一定距离，并且不在一直线上，也可以轻松地比平时训练AVS快出5左右。换而言之，选择风力、风向较为合适的日子出行，绝对是影响公路车速度的一大因素。
轮组
以上两点都是不用花钱就可以马上提高速度的东西，当然，如果一定要砸钱提高速度，那一定是换轮组，而千万不要用在那些有的没的减重上。我最初的平把公路原配轮组直接换了3倍价的R550，个人感觉一样的输出功率，AVS提高2到3左右。然后又入了3倍价的跑5轮组，感觉AVS最多比R550提高1