主要几种铁路长大货物车
2011-11-28 11:23阅读：
铁路长大货物车主要包括以下几种：
一、长大
电动平车
主要用于装运高度不是很高而长度较长的货物，如长钢轨、长型钢、桥式起重机构架、锅筒、以及化I：反应器等。}{前我国有D2
l型载重601，D22型载莺120t，D27型载重l
501，D23型载重235t，D25型载重250t，D23G型载重265t、026A型载重260L等各型长大平车。其中．02l型为50年代制造；022型为1959’j973年问设计制造；D27型为19
15年制造；D23型为1974年设计制造；而D25剐及D23G型则分别为1996和1997年的产品，D26A型则为2000年的新产品。长人平车的地板卜平血原则上是平整的，因此货物的装卸比较方便，适应性也较好。但不同倒号的长大甲午仍各具有特点，在具体使用时必须根据各午的标记载重的规定执行。如022型载重1201，027型载重I
50t长人平车，当沿底架伞长、全宽范罔内均载时，两车载重均为l
20t：当为集中载重时，按车辆卜的集重标记执行，该两午也足相同的。对于D27型长大平车，当限定货物的支承点必须在车辆的底架心盘中心处时，方能达到其所称载重150t的能力。该两删车的标记载重均为货物双支承承载，意即支承点必须在底架心盘中心处时的能力，特别适用于化工反应器等货物的运输。但对r长度小于车辆底架长度，重鞋小于标记载重的些其他货物，t盯以考虑采用多支点方式运输，具体承载能力要在运输之前对午辆大底架的强度、刚度进行换算或实验。D25型长大甲午基术上-Ⅱ箅是一种特种车，是专为解决锅筒的运输而设计制造的，其底架两侧承粱承载中部有凹下部分，因此，底架上平画并非一个平整面。该车un薹输长9m’32=的锅筒。D26A型长人乎车是一种新型组合式平车，该车适用范围和使用性能大大优于D25型长大平车．
二、凹底平车
该类
电动平板车车辆具有结构简单、使用方便、运行安会可靠、适运货物范围广等优点。可供装运拖拉机、履带起重机、挖掘机、变压器、
发电机转子或定子以及其它长大重机械设备。
目前，我固有凹底平车20多种300多辆。1956年前从原民土德国进口了少量的凹底甲午．，因它们存在自重大、承载面距轨面高等弱点，故适用范围小，使用频率很低，有的其至己长期闲置不用了。为了适应长人货物铁路运输的需要．自1959年以来至70年代问，我固L三自行设计制造了10多种酗号的门底平车。它们有．050型载重501、05型载重60t、DIO型载蕞901、02型载重2tOt等。间隔十多年后，自1991年起，凹底甲车的设计制造随着国民经济的发展又重拾升势，计有D12型载重120t、D15犁载重150t、D18A型载重1801、D2A型载重2lOt、025A型载重2501、I)26型载重2601凹底平车相继问世。同时．设计改造了D2G型载重2101、016G型载重llot、D18G型载重180t、D9G型载重230t、D32犁载莺320t等各型凹底平车。所以凹底平车在长大货物’i中占比重最大，并已形成系列，以30t、401为级差，口I以运输50t～320t的大型货物。凹底平41的人底架中部为沿车辆纵向向下挈现凹形，该凹底部分的长度以及凹底面距轨而的高度足flr】底平车重要的技术指标。在保证结构强度、刚度及稳定性的条件F，凹底长度愈人、[IJl底而距轨面高度愈小，则普：辆的使用性能愈好。大底架凹形弯角处是大底架的关键部位．影响大底架强度、刚度及凹底长度尺、J‘等。过去的设计均采用圆弧形弯角，此种结构无论从设计强度和制造工艺角度卜看，均有一定的弱点。自1997年以来在借鉴国外先进经验的基础1：，我国已开始设计制造』．人底架弯角处采用折角式全封闭底架结构的凹底’F车，如1)26型载重2601及015型载重150t均属于此种结构。
三、藩下孔车
辆底架fll部开有一定长度和宽度的落下孔．装载时，货物落入此孔内。这类长大货物午称之为落下孔车。可供运输冶金、电力、重型机械等大型货物。特刖适用于那些厚度较小而宽度较大。有一定长度的超限货物，如人型轧钢机牌坊一类的货物。1956年，我用从原民主德Ij4进口了一批落下孔午，计有D16型载重110t、DI
7型载重150t、D18酗载重180t、D19型载重2301等网种共计l
8辆。这批乍最大的缺点是落F孔长度太小，仅为4600m=，与其载重罱很不匹配，故好多货物无法运输。因此其中有些车己被陆续改制为其它车型或进行了改造。1969年设计制造的D17型载重150t落F孔牟是目前我固仅有的自行设引制造的～种落下孔年。落F孔尺寸为l
0 2
00mffi×2300mm．共生产25辆。但该牟的设计结构并不太理想，当用该车运送较轻的货物时，不但载重得不到充分利用。而且运fr稳定性也欠佳。因此我困落F孔：发展研制一批不同载重系列的新慢车，以适应铁路大型货物运输的需要。了改造(G3)，70年代后，大景装用Mx—l型橡胶缓冲器。80年代中期，曾对2号和Mx—l型缓冲器进行改造，但未推广。80年代末，研制了MT一2型人容量缓冲器，用于大秦线运煤敞车。90年代，研制了MT一3型大容量缓冲器，用于通用货车。
最近，有一部分货车装用ST一2础苏式缓冲器。另外，我固也开展了橡胶泥缓冲器的研究。随着货车构造速度的提高、各种专用车的m现及重载运输的需要，货车缓冲器将进一步得到发展。主要包括：
1、制动系统
GK型、103型制动阀已全部淘汰，现有货车全部采用120犁货车空气控制阀。随着货车重载、提速的发展，ST2-250闸调器、KZW一4A型空重车自动调整装置、货午脱轨自动制动装置、新型高摩合成闸瓦等新技术得到了／“泛的应用。同时，各种制动刚件也不断发展．如新掣组合制动梁、不锈钢组合式集尘器、不锈钢球芯折角塞门、不锈钢储风缸及制动管系、奥贝球铁衬套、J已龙管卡垫等。
2、车窗
P646K型棚午研制之初开发了外窗材质为玻璃钢的下翻式车窗，厚度为5mm，每个外窗减重约3公斤。全乍8个车窗町减重24公斤。另外，可防止外窗腐蚀，也可与现有钢制外窗互换。由于原材料的原因该年窗只装车20辆进行运用考验。
3、车顶
我固早期生产的P50型棚车的车项由1．5呻厚钢板和3mm厚钢板压型的车顶弯粱组焊而成。车顶弯梁与侧柱一一对戍形成粱粱连接。经多年运用反映出项板薄，腐蚀严重，检修I：作量久等较突出问韪。后生产的P13型棚车车顶板改为2mm个厚，无4i顶弯梁，车项板压大凸筋．筋高50衄，顶板在投影面积上的每平方米断面模数为14cm3，经多年运用状态良好。为减轻车顶自重、增加车辆容积．在设计P64A型棚车时将车项改为圆弧形加午I项弯粱结构，从而最人程度地利用了-车辆限界，使车辆容积从120m3增大至135m3。顶的内衬分别采用过30mm木板、15删纤维板，10咖竹材板、8皿竹编板、5mmPVC扳和3．5删的竹编板。前苏联的棚车乍顶多采用角形纵向粱和l-5mm厚横向带压筋的包板组成。乍顶内表而木质纤维板内衬，车顶上有四个直径400==的带盖的装货口及两个生火炉用的排烟孔．
4、晨置
与国际上铁路蘑载运输发达的国家相比．我同的原有铁路货运相对还比较落后．为缩短差距、自我创新、不断提升我围铁路货物i耋输的能力，同时适应铁道部提出的铁路跨越式发展的战略要求，推进铁路装备现代化目标的早只实现，满足铁路货乍时速达120km／h的运输需要，必须加快对装用转8A掣转向架、时速仪能达70—80km／h的既有铁路货^j进行技术升级，升级ri标是⋯原来的70-80km／h提高到120km／h、载重60t提高到载重70t，以适应我同铁路客运高速、货运提速的运输发展要求及客货)∈线混跑的实际国情。冈此。研制载重701的新掣通用棚乍足迫在屑睫的重要仃务。随着乍体使用新材料、转向架，印钩缓冲装置及制动系统的技术提升和重载货车技术的不断完善，加之设计手段日益丰富．如有限元分析计算、车体疲劳寿命分析、及完善的试验等。因此．研究新型棚车已具备条件，完全可行。
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