《万里驰骋高铁致远》——记跑得最远的高铁列车、北京西—北海G529/530次列车...
2019-02-25 09:28阅读：
2675公里，是北京西与北海之间对开的G529/530次列车的单程运行里程，一个往返，就是一万多里。这组数据让这对列车成为迄今为止跑得最远的高铁列车。
G529/530次，原是北京西至南宁间对开的列车，今年7月1日，这趟车延长至北海，运行里程增加了198公里，高于时居首位的G278次列车28公里，不仅跃居第一，而且将中国高铁列车单次运行里程升至2675公里。
除了运行里程，G529/530次列车还在高铁列车家族占有四个之最。运行时间最长，下行（北海方向）15小时28分、上行（北京方向）15小时50分；经停车站最多，下行33个、上行28个车站；乘务作业劳动强度最大，最多的岗位一个班次将近20小时，并且全程无休息条件；列车检修标准最高，日常修、一级修、二级修的检修修程分别为0.3、1.2、6
万公里，那就意味着这趟需要趟趟高标准检修。
诸多之最叠加在一起，让这趟列车的作业成了十分艰难的工作。
10月31日，记者来到北京动车段南检修所。采访这趟车并不容易，记者在这里的多半时间是在等待，这也充分印证了检修基地的繁忙程度。
碰巧的是，当天G529/530次列车正赶上一级修检修。在高大宽敞的检修库内，这趟CRH380AL型号列车静静地停在南侧第二条股道上，车体被三层黄色的架梯层包围，十多名身穿蓝色制服的地勤机械师分别在车下、车顶、车内紧张地忙碌着……
“一级修分为‘有电’和‘无电’检修两个部分，有电时对车内和两侧、无电时对车顶和车下的设备进行检测，大到数控系统、小到一个螺栓都不能有丝毫大意，因为这些都会直接影响列车运行时的安全。”一级修车间技术员高悦介绍说。
次日凌晨5时许，
餐服长相龙彬带领6名餐服人员已经来到北京西站，领取备品、餐料、VIP赠品等列车用品；此时的动车段内，随车机械室李长华也带足工具，登上列车，准备开始一天的跟车设备保障。
6时50分，车底开进北京西站。北京客运段列车长刘幸带着5名列车员，早已在站台整齐列队。车门一开，列车员立门迎接旅客，餐服人员向餐车和一等、商务车厢运送备品，机械师顺着列车用强光手电上照下看、进出车厢查看座椅、卫生间……站台上一片忙碌。
7时26分，列车正点发车，瞬间提速，奔向遥远的南方。
“请等一下，我干完这项活儿再找您。”记者每到一个岗位，几乎都是这样的回答。
“这是餐料上得最多的高铁列车。”京铁列服北京西车队餐服指导巨飞介绍说，一趟车最多售出400份快餐，需要准备五六万元、过千件商品，加上备品，都是工作劳动最强的车组，一个单程还要推售食品二三十趟，十五个小时几乎没有空闲，长期的站立让不少年轻人腿上就出现了静脉曲张。
餐服辛苦，列车员也不轻松。据北京客运段京广高铁车队副队长玉顺介绍，这趟列车停站多，席位复用多，单程乘车人数都在两三千人次，工作量也随之倍增，查验车票、行李检查、安全宣传、服务旅客等工作都要重复十多次甚至二三十次，有的职工腿都肿了。
“孩子，十几个小时我坐着都累得慌，快坐下歇会儿”“一会儿我自己去餐车取，看你都跑多少趟了”……辛劳的汗水，换来的是旅客的声声认可和赞誉。
22时54分，列车正点到达北海站。
40分钟后，北海站贵宾室外的马路上，暖暖的海风把两旁的棕榈树吹得沙沙作响，十多名列车工作人员列成一队，沿着马路匆匆出站，因为五个小时后，他们就要开始紧张的返程值乘工作。
