某省厅公路处人员咨询：
郭总，您好！我是XXXX省交通运输厅公路处XX，向您咨询关于公路平面交叉道口事宜：
恳请郭总百忙中给予指教!
专家回复：
您好！对您咨询的问题，我根据个人理解和认识，回复如下：1、在一级、二级公路单侧增加的通往企业或加油站等的道口（或开口）在公路设计中称为路侧的各类“出入口”，不属于公路与公路平面交叉的情况。出入口增设的间距，应对照《标准》第4.0.7条和《公路路线设计规范》第6.2.4条的条文规定进行考虑。
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某省厅公路处人员咨询：
郭总，您好！我是XXXX省交通运输厅公路处XX，向您咨询关于公路平面交叉道口事宜：
恳请郭总百忙中给予指教!
1、在一级、二级公路单侧增加的通往企业或加油站等的道口（或开口）在公路设计中称为路侧的各类“出入口”，不属于公路与公路平面交叉的情况。出入口增设的间距，应对照《标准》第4.0.7条和《公路路线设计规范》第6.2.4条的条文规定进行考虑。
《标准》第4.0.7条正文
《规范》第6.2.4条正文
《规范》第13.4.3条正文
2、但是，对于未设置中央分隔带或中央隔离设施的公路而言（如：二级公路），一旦在其一侧增设了出入口，就必然会导致有车辆从另一侧直接左转弯进入出入口的情况。这样，原本不存在的交通冲突就出现了，也就间接导致出入口位置变成了“平面交叉”的性质了。因此，对于未设置中央分隔带的公路，在增设出入口的位置，通常应考虑增设中央分隔带或隔离设施，避免车辆在此左转或掉头。
3、对于已设置中央分隔带的公路（如：一级公路），因为增设了企业或加油站等设施，也会引起在公路主线上平面交叉口掉头的情况。因此，在既有公路一侧增加出入口，应慎重处理，尤其是在速度较高的干线公路或在临近城镇非机动车交通较多的路段。建议在增设出入口时，应进行必要的几何设计和交通工程设计，在满足出入口功能需要的同时，最大限度减少对主线通行效率的影响，避免产生各类不安全的因素。
4、对于车速较高的干线公路或临近城镇非机动车交通较多的路段，若路侧出入口较多、或不能满足加减速车道（过渡段）等设置条件时，建议在公路主线的外侧增设辅道，让主线车辆先进入辅道之后，再进入企业或加油站等设施。
5、如果不能满足上述几种情况和对应的要求时，则不应在公路一侧增设出入口。
以上是个人的认识和理解，仅供参考吧。
2、但是，对于未设置中央分隔带或中央隔离设施的公路而言（如：二级公路），一旦在其一侧增设了出入口，就必然会导致有车辆从另一侧直接左转弯进入出入口的情况。这样，原本不存在的交通冲突就出现了，也就间接导致出入口位置变成了“平面交叉”的性质了。因此，对于未设置中央分隔带的公路，在增设出入口的位置，通常应考虑增设中央分隔带或隔离设施，避免车辆在此左转或掉头。
3、对于已设置中央分隔带的公路（如：一级公路），因为增设了企业或加油站等设施，也会引起在公路主线上平面交叉口掉头的情况。因此，在既有公路一侧增加出入口，应慎重处理，尤其是在速度较高的干线公路或在临近城镇非机动车交通较多的路段。建议在增设出入口时，应进行必要的几何设计和交通工程设计，在满足出入口功能需要的同时，最大限度减少对主线通行效率的影响，避免产生各类不安全的因素。
4、对于车速较高的干线公路或临近城镇非机动车交通较多的路段，若路侧出入口较多、或不能满足加减速车道（过渡段）等设置条件时，建议在公路主线的外侧增设辅道，让主线车辆先进入辅道之后，再进入企业或加油站等设施。
5、如果不能满足上述几种情况和对应的要求时，则不应在公路一侧增设出入口。
以上是个人的认识和理解，仅供参考吧。