汽轮机的组成 2 ---转子结构
2012-10-08 20:37阅读：
转 子
汽轮机转子可分为轮式转子和鼓式转子两种基本类型。
轮式转子装有安装动叶片的叶轮，鼓式转子则没有叶轮(或有叶轮但其径向尺寸很小)，动叶片直接装在转鼓上。通常冲动式汽轮机采用轮式转子,反动式汽轮机为了减小转子上的轴向推力，采用鼓式转子。
轴 承
轴承：也称轴瓦
滑动轴承的主要部件是“轴瓦”，所以滑动轴承也叫“瓦”。
滑动轴承的振动有的称为“瓦振”。
轴承分为径内支持轴承和推力轴承两种类型，它们用来承受转子的全部重量并且确定转子在汽缸中的正确位置。
径向支持轴承用来承搁转子的重量和旋转的不平衡力，以保持转子旋转中心与汽缸中心一致，从而保证转子与汽缸、汽封、厢板等静止部分的径向间隙正确。
推力轴承承受蒸汽作用在转子上的轴向推力，并确定转子的轴向位置，以保证通流部分动静间正确的轴向间隙。所以推力轴承被看成转子的定位点，或称汽轮机转子对静子
的相对死点。（就是说转子被推力盘限位后，只能向发电机方向膨胀。）
轴承特点：
1）主轴承的型式确保不出现油膜振荡，各轴承的设计失稳转速在额定转速125%以上。
2）主轴承是水平中分面的，不需吊转子就能够在水平、垂直方向进行调整，同时是自对中心型的。
3）推力轴承能持续承受在任何工况下所产生的双向最大推力。
4）机组每个轴承座上，都装设轴振测量装置（包括两只正交布置的探头）和瓦振测量装置。
5）#1、2轴承采用可倾瓦，#3、#4轴承采用椭圆轴瓦。
主油泵
主油泵：在正常运行时，供调速系统和润滑系统用油。
汽轮机润滑油压根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等，在设计时计算出来，以保证轴颈与轴瓦之间能形成良好的油膜，并有足够的油量来冷却，因此汽轮机润滑油压一般取0.12～0.15MPa。润滑油压过高可能造成油挡漏油，轴承振动；油压过低使油膜建立不良，甚至发生断油损坏轴瓦。
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主油泵是在主轴驱动离心泵、水平低安装在汽轮机的前轴承内，泵轴与汽轮机的高压转子刚性连接。
汽轮机主油泵主要分容积式油泵和离心式油泵两种，容积式泵包括齿轮油泵和螺旋油泵。容积式油泵最大优点是吸油可靠。缺点是工作转速低，不能由主轴直接带动，在油动机动作，大量用油时，泵的出口油压下降较多，影响调节系统的快速动作。离心式油泵的优点有：转速高，可由汽轮机主轴直接带动而不需任何减速装置；特性曲线比较平坦，调节系统动作大量用油时，油泵出油量增加，而出口油压下降不多，能满足调节系统快速动作的要求。离心式油泵的缺点是油泵入口为负压，一旦漏入空气就会使油泵工作失常，因此必须用专门的注油器向主油泵供油，以保证油泵工作的可靠与稳定。
汽轮机组在冲转直到转速接近3000r／min时，主油泵才能进入正常工作。在此以前，润滑油系统由盘车油泵和辅助油泵供油。当主油泵出口油压达到额定值之后，盘车油泵和事故油泵自动退出，由主油泵向润滑油系统供油
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推力盘
作用：
是将转子的轴向推力传给推力轴承
(即推力瓦，用来平衡转子的轴向推力）。
安装：
对于单缸机组而言，推力盘是安装在汽机转子的高压侧，通常在前箱里边，这么布置的目的就是因为机组在冲转时转子是要向发电机方向产生轴向位移的。但是对于大机组(中间再热机组而言），推力盘不是布置在前箱的，而是布置在盘车箱里，因为中间再热机组在冲转时，汽机转子是向汽机头而不是发电机方向产生轴向位移。
轴封系统
作用：是在转子穿出气缸处，防止空气进入气缸（在低压段）蒸汽由汽缸漏出（在高压段），并回收汽封漏汽，利用其热量加热部分凝结水，同时还可抽出轴封系统的气体混合物，防止蒸汽漏出到机房或者油系统中去。
组成：由轴端汽封的供汽、漏气管路，主汽阀和主汽调节阀的阀杆漏气管路，中压联合汽阀的阀杆漏汽管路以及相关设备组成。
主要设备有：
轴封冷却器（轴封加热器）：用凝结水来冷却具有抽出来的混合汽（气）体。
轴加风机：作用是将轴封漏气经过轴封加热器后的乏汽（包括空气）抽走，维持一定的负压，使轴封汽的外挡漏气不向外冒汽，而直接加热轴封加热器里的凝结水。
喷水减温器：为了满足低压轴封供汽要求，通过温度控制站控制其喷水量，把从轴封母管过来的蒸汽压力、温度过高。
节流孔板：作用是暖轴封进气管的。另外也可保证调节阀故障时能不能不使轴封汽中断，保证轴封汽有一个最小的流量。
安全阀：用来释放可能由于调节阀的误动作引起的超压。
事故排泄阀：防止紧急停机时造成飞车事故。（高压缸与中压缸是通过汽封连接的，紧急停机时，为防止蒸汽会从高压缸漏入中压缸，所以在它们连接的这个汽封上引出管路，通过事故阀（BDV),直接引入排汽装置，将高压缸内的汽排出。所以防止了蒸汽从高压缸漏入中压缸，而导致飞车。）
VV阀（高压缸通风阀）：防止高压缸产生热变形和热应力。
水封：防止轴封加热器失水，影响汽轮机的真空。
