山地车单盘系统之前一直用在重型车上，比如在DH和FR上面使用，也有很多喜欢简洁和纯粹越野的车友改装1X系统，也就是单牙盘的1X9或1X10变速。改装1X变速，因为没有了左手指拨，变速更加简单。不过随之带来不少问题，首先是没有了前拨，牙盘容易掉链，尤其是在颠簸的路段，其次是齿比不够，因此也不适合坡度变化太大的地形，但这种情况被SRAM的XX1变速彻底改变。
随着SRAM XX1的出现，XC车上使用单盘的优势也显现出来，尤其是在比赛中，职业选手很多都转向单盘系统，它的好处首先是简洁，单盘有着连续的齿比变化，不象双盘和三盘，切换牙盘同时要切换飞轮才能获得连续齿比，齿比的连续性在高强度比赛中非常重要，比赛分秒必争，减少变速时间太重要了。同时单盘在变速时也不用考虑那么多，提高了反应速度。其次是可靠性增强，没有前拨减少了故障率，不会卡链。其实在XX1之前，就有很多车手改装单盘系统，比如1X9或1X10变速，不过齿比容量没有XX1那么大，而且也没XX1那么稳定，XX1用到的一些新技术，后面会提到。
改装单盘变速需要考虑那些问题，下面一一道来：
使用单盘盘片
最好使用单盘盘片，也就是没有上链钉和下链缺口的盘片，专门用于单速，比如牙盘的最小盘就是这种结构，因为不用下链，这种盘片的齿也会高一些，相应的可以减少意外掉链的情况。
小提示：使用单盘时可以考虑把铝盘钉替换成钢盘钉，这虽然会增加重量，但它们更加坚固，可以锁得更紧而不至于断裂，在大负载时也更加安全。很多人喜欢使用铝盘钉减重，并且铝盘钉有各种颜色可选，也比较亮骚，但也存在盘钉断裂的风险，做为纯粹的越野骑士，还是钢盘钉更好些。
我们要感谢SRAM的XX1组件，它的盘片使用了特别的阴阳齿组合，这种十字形和一字形相间的齿被SRAM称为SYNC技术，它正好贴合链条的形状，减少链条向两边的移
随着SRAM XX1的出现，XC车上使用单盘的优势也显现出来，尤其是在比赛中，职业选手很多都转向单盘系统，它的好处首先是简洁，单盘有着连续的齿比变化，不象双盘和三盘，切换牙盘同时要切换飞轮才能获得连续齿比，齿比的连续性在高强度比赛中非常重要，比赛分秒必争，减少变速时间太重要了。同时单盘在变速时也不用考虑那么多，提高了反应速度。其次是可靠性增强，没有前拨减少了故障率，不会卡链。其实在XX1之前，就有很多车手改装单盘系统，比如1X9或1X10变速，不过齿比容量没有XX1那么大，而且也没XX1那么稳定，XX1用到的一些新技术，后面会提到。
改装单盘变速需要考虑那些问题，下面一一道来：
使用单盘盘片
最好使用单盘盘片，也就是没有上链钉和下链缺口的盘片，专门用于单速，比如牙盘的最小盘就是这种结构，因为不用下链，这种盘片的齿也会高一些，相应的可以减少意外掉链的情况。
小提示：使用单盘时可以考虑把铝盘钉替换成钢盘钉，这虽然会增加重量，但它们更加坚固，可以锁得更紧而不至于断裂，在大负载时也更加安全。很多人喜欢使用铝盘钉减重，并且铝盘钉有各种颜色可选，也比较亮骚，但也存在盘钉断裂的风险，做为纯粹的越野骑士，还是钢盘钉更好些。
我们要感谢SRAM的XX1组件，它的盘片使用了特别的阴阳齿组合，这种十字形和一字形相间的齿被SRAM称为SYNC技术，它正好贴合链条的形状，减少链条向两边的移
