在大小领导如林的各级政府机构中,公车司机原本算不上什么角色,但如果是领导的专车司机,则大不一样。在接近权力的边缘,领导司机是除秘书外与领导关系最亲密的人。领导司机有的被提拔成领导,成了权力的一种享受者,甚至可能成为利欲的猎获者。(12月14日《华商报》)
领导司机有“利”可图,世人皆知。领导司机一般都有事业编制和稳定的工资待遇,这是看得见的“利”;还有许多看不见的“利”——陪领导应酬,常常享口福;领导如果收礼,可能分得一杯羹;公车的油耗,动动手脚就能换取利益;公车的维修,吃回扣的潜规则已经变成明规则……至于公车运行“三三制”——公事公用、领导私用、司机自用各占三分之一,早已是很多年前的老黄历了。
如果说以上仅为“小利”,由领导司机变成领导则为“大利”。湖南省临湘市原副市长姜宗福曾说:“你能说所有官员素质都很高吗,可能不能这么说,很多官员都是领导司机提拔上来的。”这绝非玩笑。今年10月受审的东莞亿元贪官、市委原副秘书长吴湛辉被媒体起底,称其最初为领导司机——“吴湛辉的叔叔曾是东莞市财政系统的官员。读完书,在叔叔的牵引下,他成为东莞市政府的一名公职司机,给领导开车。然后,他结识了后来的岳父——现已退休的东莞某领导。”从领导司机变成领导,吴湛辉绝非孤例,输入“领导司机成领导”字样百度一下,找到相关结果约24,600,000个,这个数字很能说明问题。
领导司机成领导并不是不可以,按照“德才兼备、以德为先”的选人用人原则,只有领导司机符合这两个条件,而且选拔的程序和过程公开透明,在“不拘一格用人才”的今天,人人都有人生出彩的机会,领导司机成领导又有什么稀罕的呢?
领导司机成领导之所以让
