（A）燃油舱的压载或清洗
（B）从（A）项所述油舱排放压载水或洗舱水
这两项一般在船舶进厂修理时才需填写，并是成对出现的，即有（A）项的记录，日后必有（B）项的记录。如船舶进厂大修，机舱的燃油舱、污油水舱、残油舱等油舱也进行了清理等各项作业，但（A）项及（B）项均没有任何记载，造成漏记。例如：一船进厂坞修，燃油舱等是经人工清油队用破布抹擦进行清理残油作业的，记录簿应如何填写？首先应明确这里燃油舱中的残油不属于（C）项，而应归于（A）项的燃油舱的清洗及（B）项残油的收集。故（A）3.2应注明采用哪种方法清洗油舱，（B）9.2中标明排放的方法。
（C）残油（油泥）的收集和处理：
其一，明确几个概念：油泥、残油和油污水。对于《油类记录簿》所指的油泥是指：净化燃油和润滑油所产生的油泥；残油是指机器处所排放、泄漏、耗油等所产生的残油，如油水分离器分离出污油的排放，主、辅机及燃油输送泵等的渗漏的燃油或润滑油，清洗机器零件后的废柴油；污油水是指与水混合的任何油性溶液，如机舱舱底水。（C）11.1专指对油泥的收集；（C）11.2专指对残油的收集。而对污油水的收集不能填入上述两项内，而是要填入（D）项15.3中去。
其二，残油的处理方法《油类记录簿》12项中告诉我们有四种方法，现需要说明的就是第二种方法：“驳入另一（其他）油舱”。不是任何船舶都可以使用第二种方法来处理残油，必须经主管机关同意方可采取此种处理残油的方法。如果IOPP证书结构与设备记录3.2.3项注明有此种油渣同燃油混合的舱柜存在，则残油驳入这个经批准的燃油柜的做法是许可的。私自将残油驳入燃油舱、燃油日用柜、舱底污油水柜等的做法将是违规的。当然如果转驳是在经主管机关批准的残油舱柜之间进行，则是完全可以的。例如，把某些残油（油炸）舱中的残油（油炸）转播到油炸焚烧炉或以残油为燃油的辅锅炉钱的小残油（油渣）柜中，就必须在（C）项12.2中有明确的记载。有些船舶存在这种小残油（油渣）柜，但却未有这项记录。当然这种小残油（油渣）柜也必须在IOPP证书结构与设备记录 3.1中有明确的标示，若没有列出，则应通过主管机关将此油柜列入证书中去。
其三，对于（C）项的记录时间间隔，《记录簿》上已讲得很清楚，即：“每一航次结束时留存在船
（B）从（A）项所述油舱排放压载水或洗舱水
这两项一般在船舶进厂修理时才需填写，并是成对出现的，即有（A）项的记录，日后必有（B）项的记录。如船舶进厂大修，机舱的燃油舱、污油水舱、残油舱等油舱也进行了清理等各项作业，但（A）项及（B）项均没有任何记载，造成漏记。例如：一船进厂坞修，燃油舱等是经人工清油队用破布抹擦进行清理残油作业的，记录簿应如何填写？首先应明确这里燃油舱中的残油不属于（C）项，而应归于（A）项的燃油舱的清洗及（B）项残油的收集。故（A）3.2应注明采用哪种方法清洗油舱，（B）9.2中标明排放的方法。
（C）残油（油泥）的收集和处理：
其一，明确几个概念：油泥、残油和油污水。对于《油类记录簿》所指的油泥是指：净化燃油和润滑油所产生的油泥；残油是指机器处所排放、泄漏、耗油等所产生的残油，如油水分离器分离出污油的排放，主、辅机及燃油输送泵等的渗漏的燃油或润滑油，清洗机器零件后的废柴油；污油水是指与水混合的任何油性溶液，如机舱舱底水。（C）11.1专指对油泥的收集；（C）11.2专指对残油的收集。而对污油水的收集不能填入上述两项内，而是要填入（D）项15.3中去。
其二，残油的处理方法《油类记录簿》12项中告诉我们有四种方法，现需要说明的就是第二种方法：“驳入另一（其他）油舱”。不是任何船舶都可以使用第二种方法来处理残油，必须经主管机关同意方可采取此种处理残油的方法。如果IOPP证书结构与设备记录3.2.3项注明有此种油渣同燃油混合的舱柜存在，则残油驳入这个经批准的燃油柜的做法是许可的。私自将残油驳入燃油舱、燃油日用柜、舱底污油水柜等的做法将是违规的。当然如果转驳是在经主管机关批准的残油舱柜之间进行，则是完全可以的。例如，把某些残油（油炸）舱中的残油（油炸）转播到油炸焚烧炉或以残油为燃油的辅锅炉钱的小残油（油渣）柜中，就必须在（C）项12.2中有明确的记载。有些船舶存在这种小残油（油渣）柜，但却未有这项记录。当然这种小残油（油渣）柜也必须在IOPP证书结构与设备记录 3.1中有明确的标示，若没有列出，则应通过主管机关将此油柜列入证书中去。
其三，对于（C）项的记录时间间隔，《记录簿》上已讲得很清楚，即：“每一航次结束时留存在船