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的，海拔不是最高的，危险系数也不是最大的，
与新藏线垂直海拔高度三四千米的219国道无法相比，且路面相对较宽，路基除个别路段也较坚实，
为什么被驴友们称为最难走的“骨灰级”自驾线路呢？
在于路面，坑洼
全方位的考验着驾驶人的技术与意志，
下图中的炮弹坑在察隅至察瓦龙路段为主要行车难点，
它或大或小，或多或少地分布在道路上，几乎贯穿全程，
车子跑的快点，似跳舞，人很颠簸，车子减震器受损；
车子跑慢点，想绕着坑走，结果是扭来扭去，人和车都受不了，
这炮弹坑是真坑人，只有一个字形容它最准确，那就是“虐”，虐人又虐车。
丙察察线上贫瘠的干热河谷，茂盛的森林，
壮观的冰川雪山，陡峭的怒江峡谷，
丰富的自然景观与人文景观相融合，
如果此线升级改造后，定是一条壮美的景观公路。
目若旅游示范村，游人可在此住宿。
在路上休息时，我们曾听驴友讲了一个故事，
说一位75岁的老奶奶单人单车成功自驾丙察察，
她的朋友都认为不可思议，她说也没什么，
别人用两天的时间，我可以用三天的时间（她当时就是在目若村和察瓦龙留宿的），
我喜欢在路上的生活。
听后真的很佩服她，
如若我们到了75岁还能自驾西藏吗？
很难说。
终于结束了那段虐人又虐车的炮弹坑路，
近200公里的路程，用时近8个小时。
走进察瓦龙出乎意料，这里并没有穷乡僻壤的感觉，
下图是我们住宿的6666大酒店，是不是很时尚呢？
第二天清晨，我们又早早地出发了，
距离察瓦龙7公里处便是著名的大流沙，
对方有车过来，我们在等待。
大流沙又称飞沙坡
高约3500米，宽约1000米，
山体岩壁裸露，犹如瀑布一泻而下，惊险路段约200米。
虽然现在大流沙相对稳定，
但通过时还是有些忐忑，
敬畏之心不可无。
怒江V型峡谷
怒江大峡谷号称世界第三大峡谷，
而怒江V型峡谷距察瓦龙20公里，
江面约200—300米宽，平均深约20米，
自然天成，山势险峻，绝壁峻峭，层叠有致，谷深流急，回声响彻峡谷。
站在回望火旺来时的路，
仿佛是镶嵌在大山上的一条细线。
从察瓦龙出来的路全部是砂石路，
一边傍着悬崖，一边沿着奔腾的怒江，
峡谷地带峭壁狭窄，地面粗糙，
砾石铺满道路，很容易划破轮胎，而会车时又是尘土飞扬。
这段路虽然有些险，
但比起炮弹坑路还是好多了，
速度也快多了。
距察瓦龙约50公里处就是藏滇边界了，
终于走完了这条难度被称为骨灰级的进藏线路，
完成了我们的一大心愿。
与新藏线垂直海拔高度三四千米的219国道无法相比，且路面相对较宽，路基除个别路段也较坚实，
为什么被驴友们称为最难走的“骨灰级”自驾线路呢？
在于路面，坑洼
全方位的考验着驾驶人的技术与意志，
下图中的炮弹坑在察隅至察瓦龙路段为主要行车难点，
它或大或小，或多或少地分布在道路上，几乎贯穿全程，
车子跑的快点，似跳舞，人很颠簸，车子减震器受损；
车子跑慢点，想绕着坑走，结果是扭来扭去，人和车都受不了，
这炮弹坑是真坑人，只有一个字形容它最准确，那就是“虐”，虐人又虐车。
丙察察线上贫瘠的干热河谷，茂盛的森林，
壮观的冰川雪山，陡峭的怒江峡谷，
丰富的自然景观与人文景观相融合，
如果此线升级改造后，定是一条壮美的景观公路。
目若旅游示范村，游人可在此住宿。
在路上休息时，我们曾听驴友讲了一个故事，
说一位75岁的老奶奶单人单车成功自驾丙察察，
她的朋友都认为不可思议，她说也没什么，
别人用两天的时间，我可以用三天的时间（她当时就是在目若村和察瓦龙留宿的），
我喜欢在路上的生活。
听后真的很佩服她，
如若我们到了75岁还能自驾西藏吗？
很难说。
终于结束了那段虐人又虐车的炮弹坑路，
近200公里的路程，用时近8个小时。
走进察瓦龙出乎意料，这里并没有穷乡僻壤的感觉，
下图是我们住宿的6666大酒店，是不是很时尚呢？
第二天清晨，我们又早早地出发了，
距离察瓦龙7公里处便是著名的大流沙，
对方有车过来，我们在等待。
大流沙又称飞沙坡
高约3500米，宽约1000米，
山体岩壁裸露，犹如瀑布一泻而下，惊险路段约200米。
虽然现在大流沙相对稳定，
但通过时还是有些忐忑，
敬畏之心不可无。
怒江V型峡谷
怒江大峡谷号称世界第三大峡谷，
而怒江V型峡谷距察瓦龙20公里，
江面约200—300米宽，平均深约20米，
自然天成，山势险峻，绝壁峻峭，层叠有致，谷深流急，回声响彻峡谷。
站在回望火旺来时的路，
仿佛是镶嵌在大山上的一条细线。
从察瓦龙出来的路全部是砂石路，
一边傍着悬崖，一边沿着奔腾的怒江，
峡谷地带峭壁狭窄，地面粗糙，
砾石铺满道路，很容易划破轮胎，而会车时又是尘土飞扬。
这段路虽然有些险，
但比起炮弹坑路还是好多了，
速度也快多了。
距察瓦龙约50公里处就是藏滇边界了，
终于走完了这条难度被称为骨灰级的进藏线路，
完成了我们的一大心愿。