一、正常情况下防止操作起落架及襟缝翼超速的具体操作建议：
1、放襟翼的操作速度不超过 VFE NEXT-10Kts。
如果“O”、“S”、“F”速度大于此速度（VFE NEXT-10Kts），机组人工选择速度使飞机减速至该速度以后再操作襟翼，完成手柄操作之后可根据情况管理速度或者继续选择速度飞行。
注：“VFE NEXT”由高度降至20000ft（含）以下时，速度带上的两道黄线“=”表示。
附1操作速度：
附2标准喊话：
新浪博客
一、正常情况下防止操作起落架及襟缝翼超速的具体操作建议：
1、放襟翼的操作速度不超过 VFE NEXT-10Kts。
如果“O”、“S”、“F”速度大于此速度（VFE NEXT-10Kts），机组人工选择速度使飞机减速至该速度以后再操作襟翼，完成手柄操作之后可根据情况管理速度或者继续选择速度飞行。
注：“VFE NEXT”由高度降至20000ft（含）以下时，速度带上的两道黄线“=”表示。
附1操作速度：
附2标准喊话：
2、起落架的操作：不超过预定操作速度限制值减10 节。
收轮最大速度 ——220kts；
放轮最大速度 ——250kts（青飞建议220kts含以下）；
轮子放下后最大速度——280kts。
附1标准喊话：
附2起落架可放下的最大高度：25000ft。
3、完成以上操作之后，飞机的最大操作速度不超过当前最大速度减 10 节。
4、有关其他防止机组差错的文件请参照《机组资源管理操作指南》。
二、特殊情况下防止操作起落架及襟缝翼超速的具体操作建议：
从咱们的标准操作程序看，空客并不要求收襟缝翼速度越大越好，由此看出这里面应该有处于防止超速的考虑，正常收襟缝翼时机就是大于“F”和“S”速度并且在加速（速度趋势箭头指示加速），按照程序PF可以直接发布“收襟翼”喊话。
如果遇到一些特殊情况：
1 、天气复杂、严重颠簸等，考虑适当增加收襟缝翼的速度，由此改善操纵性，但机组必须清楚的认识到这可能导致的速度超限，这种情况下必须严格监控襟缝翼实际收放情况，以及严格监控PFD速度带上的增速情况，如果出现增速过快，必须立即人工干预，拉出速度旋钮（选择速度）或者断开“AP”带杆以增加飞机姿态，用动能换势能，从而减速或减缓增速，在更严重的情况时还可使用上述两种方法的组合，以防止超速。
2、针对遇到“襟缝翼收放慢”的故障时的处置，机组必须通过对速度的监控，来判断出即将超速的情况，机组必须立刻人工干预，拉出速度旋钮选择速度，阻止速度的进一步增加。
此故障引起超速的原因是：PFD速度带显示的VFE对应于襟翼手柄位置，并不是FAC根据襟缝翼实际位置计算得出的，而“OVERSPEED警告是由FAC根据实际襟缝翼的位置得出的，因此在发生“襟缝翼收放慢”的故障后，虽然襟翼手柄在1的位置（显示最大速度为1+F时的215kts），但实际最大速度为形态2时的最大速度200kts，所以会超度。任何时候出现此警告，首先应该拉出速度旋钮来减小速度。
3、大重量起飞时，由于担心会出现“收襟翼速度”低于“VLS”的情况，机组会考虑适当增加收襟翼速度以不触及VLS，当操作不当时，可能引起速度超限。此种情况建议到达加速高度后人工选择速度的方法，例如收“襟翼0”前人工选择速度至225kts，待缝翼收回到“0”位后，再管理速度。
依据：《FCOM》&《FCTM》。
来源：根据东航飞行技术信息通告第A320-1001号。
使用机型：A319/320/321。
编写：第五俊辉；审批：周晓青；后期：青飞虹、青飞MRC。