从物理上来说，飞机刹车制动主要是通过刹车片之间的摩擦发热将飞机的动能吸收并转换为热能来实现的。轮胎与地面的摩擦力主要用于驱动刹车动片相对于静片转动，该摩擦力对于吸收飞机动能并无直接作用。
刹车鼓吸收动能的效率（即刹车鼓的发热功率）＝刹车片之间的摩擦力×刹车片之间的相对速度（轮速）。刹车压力越大，摩擦力越大，但压力过大，会导致轮速快速下降，发热功率反而下降，降低制动效能，甚至将机轮抱死，使得轮胎在地面上拖动造成拖胎。当轮速为0时，刹车片之间不产生摩擦，失去吸收飞机动能的作用。
为了将刹车压力调节到刚好使制动效能最大化的压力，防止出现拖胎，飞机的刹车系统都具有防滞功能。B737飞机上，刹车计量活门或自动刹车组件输出的刹车液压通过刹车防滞活门送到刹车毂。防滞刹车正常工作时，AACU根据飞机地速、各机轮的轮速等参数来实时计算每个机轮最合适的轮速减速率，当轮速减速率过大，AACU控制防滞活门打开回油口分流掉部分液压以减小到刹车鼓的刹车压力；当减速率过小，防滞活门关小回油口，增大刹车压力。通过这一控制过程，调整刹车压力使得轮速减速率达到最优值，这时刹车鼓吸收飞机动能的效率达到最优状态，制动距离最短。